受訪者供圖同時，樂先生還表示，他并不認(rèn)同這是電池容量隨著使用而老化衰減，因為電池容量下降是OTA升級之后突然出現(xiàn)的問題。
澎湃新聞記者就此咨詢小鵬汽車官方客服，對方表示，若對于電池容量有疑問，車主可以到門店免費進(jìn)行檢測。
不過樂先生表示，他和多位車友幾個月前發(fā)現(xiàn)這個問題并開始聯(lián)系小鵬方面處理，小鵬方面和銷售門店都反復(fù)強調(diào)沒有“鎖電”。但當(dāng)車主提出要門店做電池檢測后，門店方面表示，沒有相關(guān)設(shè)備。
3月11日，樂先生再次告訴對澎湃新聞，已有幾位車主委托門店將電池發(fā)往廣州小鵬汽車總部進(jìn)行檢測，希望下一步能得到一個合理的解釋。
所謂“鎖電”，指的是對汽車動力電池容量進(jìn)行限制，通過電池管理系統(tǒng)對容量上限和下限做出控制，保證電池既不能充滿也不能放空。由于“過度充電”“過度放電”都對動力電池有較大傷害，“鎖電”是車企出于動力電池安全方面考慮所采取的行為。
此前，有業(yè)內(nèi)人士在接受澎湃新聞采訪時曾介紹，電池出廠時企業(yè)往往就會限制掉一部分容量，但是，出廠時限制掉的放電深度，是不能夠算到電池續(xù)航里程中的。
前述車主所說的“鎖電”，指的則是，車主在買到車以后，車企再次更新電池管理系統(tǒng)，進(jìn)一步壓縮電池的有效使用容量的做法。對于車主來說，“鎖電”最大的影響就是車輛續(xù)航里程的下降。
其實，車主的車輛被“鎖電”已非個案。此前，已有威馬汽車、北汽新能源EX360廣汽埃安S、廣汽豐田iA5、特斯拉Model S等車型均被曝出過“鎖電”問題。
對于本次小鵬汽車涉嫌“鎖電”的問題，一位業(yè)內(nèi)人士對澎湃新聞表示，“這次只有首批車主遇到問題，不同的車主駕駛習(xí)慣、行駛里程都不一樣，但電池容量出現(xiàn)了相近幅度的下降，這不是衰減可以解釋的。以目前的信息來看，可能與電池本身有關(guān)，也有可能是OTA后軟硬件出現(xiàn)不兼容等問題，當(dāng)然也可能是企業(yè)出于一些原因做了調(diào)整。無論如何，企業(yè)都應(yīng)該積極與車主溝通、盡快給車主一個交代。”
