澎湃新聞記者 吳遇利
繼威馬汽車之后，小鵬汽車也陷入“鎖電”風波。
近日，小鵬汽車遭到不少車主投訴稱，自己的車在去年年末經過一次OTA（汽車遠程升級）后，續航里程明顯下降，懷疑小鵬汽車通過OTA的方式對車輛進行了“鎖電”，這些車主均是小鵬P7的首批用戶。
據悉，P7是小鵬汽車旗下的第二款產品，共分為8款車型，包括后驅續航、后驅超長續航、高性能版四驅，NEDC續航里程區間為562公里-706公里，補貼后價格區間為22.99-34.99萬元，于2020年中開始逐步交付。
四川車主樂先生對澎湃新聞表示，他在去年年末車輛OTA后明顯感覺到了續航下降。他的車輛是小鵬P7 568四驅性能版，搭載80.9度電池，NEDC（接近實驗室測試標準）工況下續航里程為568公里，WLTP（更接近實際道路狀況）工況下續航里程為480公里。
樂先生介紹說，車輛使用了一年零三個月，自己一直按照官方指導，設置了對電池健康有利的90%電量消耗模式，也就是通過電池管理系統將充放電都限制在電池實際容量的90%。“我把電池幾乎放空后充電測試的，只能充66.36度電。本來80.9度電的90%應該能充將近73度電才對。何況這66.36度電是充電端顯示的，算上電纜損耗，我認為可能還要少幾度電。”
從續航里程來看，樂先生車輛原本480公里的表顯續航里程，也掉到了430公里，不足原有的90%。
受訪者供圖據樂先生轉述一位車友的情況，該車主購買的是P7 670續航版，同樣使用80.9度容量電池，也遇到了續航里程明顯下降的情況。車輛此前WLTP續航里程為576公里，現在則是513公里，續航里程下降11%。
