反映：
被搶客源入不敷出
18臺班線車被迫停運
“城區這兩處‘黑車’聚居點是公開的，幾乎人盡皆知！”附近一家商鋪的營業員告訴紅星新聞記者，每次運管執法人員一來，這些人一溜煙就跑了，等執法人員一走，他們又出現了，就跟“貓鼠游戲”一樣。
對于馬邊至三河口、永紅、高卓營等鄉鎮的班線車司機來說，非法營運車輛的泛濫讓他們更為頭痛。“我們的班線車每小時1趟，以前每趟上客有20多個人，現在一趟車只有三五個人?！币晃凰緳C無奈地說，大部分客源都被“黑車”搶走了。
該司機給紅星新聞記者算了一筆賬，班線車平均每天上繳保險90元、駕駛員工資200元、油費150元、公司管理費100元、磨損費150元，共計690元，算下來每天平均虧損達四五百元，已經入不敷出難以為繼。
3月14日，馬邊至三河口、永紅、高卓營等鄉鎮的18輛班線車集體停運，“我們沒辦法了，開一天就多虧一天。”
部分停運的班線車行動：
去年查處30多臺
多部門再次聯手打擊“黑車”
“并非我們放任不管，我們一直在持續打擊！”對此，馬邊交通綜合行政執法大隊相關負責人表示，僅去年一年他們就查處了30多臺“黑車”，今年已經查處了8臺。
為何“黑車”打而不絕？該負責人認為有多方面因素，除了非法營運利益驅動、市場存在客觀需求、部分市民存在認識誤區外，執法人手有限、調查取證繁復，有些非法營運車主甚至暴力抗拒檢查等，僅依靠交通部門單兵作戰，治標不治本。
連日來，馬邊交通、公安、綜合行政執法等多部門，聯合開展了打擊“黑車”專項行動，進一步治理和規范城區交通秩序。
上述負責人表示，將盡快協調停運的18臺班線車恢復運營，滿足市民出行需求。下一步，多部門將定期聯合執法，形成行動統一、分工明確的打擊非法營運長效管理機制，才能真正取得打擊“黑車”成效。
執法檢查紅星新聞記者 顧愛剛 攝影報道
