封面新聞記者 曹菲
4月13日，由疏導集團投資建設的G0615線久治（川青界）至馬爾康段高速公路（以下簡稱久馬高速）迎來重大建設進展，海子山二號隧道左線貫通，這也是全線貫通的首座隧道，為實現2024年全線通車目標奠定了基礎。
風雪中的久馬高速施工現場首座隧道單幅貫通
全線隧道工程完成37.5%
海子山二號隧道位于四川省阿壩州阿壩縣查理鄉額色瑪村，為四車道分離式隧道。隧道左線長545米，設計行車速度為100km/h。
該隧道地處海拔3655米的高寒地帶，全年平均氣溫僅為1.4℃，施工條件極差；隧道全線為V級圍巖，圍巖極其破碎，這也增加了安全風險和施工難度。
記者從蜀道集團藏高公司了解到，久馬高速主線項目主線設置橋梁130座（特大橋11座）、隧道20座（特長隧道6座），橋隧比42.1%，其中包括有神座隧道、海子山1號隧道、查針梁子隧道、馬塘隧道和王家寨互通5個控制性工程。
目前，久馬高速全線累計完成路基工程72.5%，橋梁工程47.5%，隧道工程37.5%。
海子山二號隧道進口端2024年通車后
成都至川青界實現5.5小時高速直達
久馬高速起于青海省久治縣川青邊界處，經阿壩縣、神座、查理寺、紅原機場、刷經寺至馬爾康王家寨，接汶馬高速公路。路線長219公里，概算投資302億元，批復工期5年。
久馬高速地處川西高海拔高寒地區。全線位于海拔3000米以上地區，其中海拔3500米以上的線路占比45%；沿線年均氣溫1.4℃，極端最低溫-36℃，晝夜溫差可達28.4℃，受雨、雪、冰、霧、風等惡劣氣候交錯影響嚴重，氣候條件惡劣，年均有效施工工期僅6個月左右。這些都極大增加了施工難度。
2021年底久馬高速阿壩段50公里基本成型，全線建設同步推進，預計2024年全線建成通車。
目前，從成都開車到青海，特別是前往青海湖、格爾木等景區，人們更多是選擇繞行陜西、甘肅等地，行程超過1000公里。久馬高速建成后，從成都繞城高速出發一路高速通行，經都江堰、汶川、馬爾康，5個半小時就可到達川青省界，較目前時間縮短1/3，將極大提升阿壩州交通出行條件。
作為四川首條西北部高速公路出川大通道，久馬高速聯系大西南和大西北、川藏公路通道和青藏公路通道，聯絡成渝地區雙城經濟圈、長江經濟帶和陸上絲綢之路經濟帶，其建設將進一步完善四川西部地區的公路網，發揮路網通道功能。
此外，久馬高速將成都平原經濟區、阿壩州和青海省連接起來，這條高速的建設，對完善國家及地區路網結構、促進四川融入“一帶一路”發展戰略、推動民族團結具有重要意義。
（圖片由蜀道集團提供）
