四川在線記者 王眉靈
4月25日10時18分，隨著右線最后1米拱部圍巖被鑿通，成都至蘭州鐵路（以下簡稱“成蘭鐵路”）躍龍門隧道實現(xiàn)全線貫通，為成蘭鐵路2023年建成奠定堅實基礎。該隧道穿越了龍門山斷裂帶，歷經(jīng)十年艱苦鏖戰(zhàn)而成。
成蘭鐵路全線正加快建設。王眉靈攝躍龍門隧道為成蘭鐵路重點控制性工程，由中鐵二院設計，中鐵十九局和中鐵五局承建，雙洞分修，單洞長約20公里，加上輔助坑道，施工總里程達71公里，最大埋深達1445米。
作為首條“洞穿”龍門山斷裂帶的鐵路隧道，躍龍門隧道堪稱世界地質(zhì)“博物館”，先后遇到了活動斷裂帶、斷層破碎帶、巖爆、高地應力軟巖大變形、高瓦斯及硫化氫有毒有害氣體、高地溫熱害、巖溶富水構(gòu)造等不良地質(zhì)，每一項規(guī)模與難度都極為罕見。
成蘭鐵路躍龍門隧道全線貫通現(xiàn)場。王眉靈攝為突破建設難題，成蘭鐵路公司組織參建單位和科研院校，重點聚焦軟巖大變形主動控制、穿越活動斷裂帶節(jié)段、富水巖溶超前地質(zhì)預報、特長高瓦斯隧道通風及智能物流組織運輸?shù)龋_展了長達10余年的科研攻關，通過建設已獲得論文50余篇，工法20項，專利240余項，技術專著4項，科技進步獎12項。其中，首創(chuàng)“特長型高瓦斯隧道階段型動態(tài)施工通風技術”，軟巖大變形主動控制技術及配套施工工法、激發(fā)極化三維成像超前探水技術在全國鐵路建設中推廣，活動斷裂處理技術達國際領先水平。業(yè)內(nèi)評價認為，躍龍門隧道的貫通實現(xiàn)了復雜特長越嶺隧道設計施工的新突破，為中國乃至世界高原山區(qū)鐵路建設提供了寶貴經(jīng)驗。
成蘭鐵路躍龍門隧道出口（左）航拍。成蘭鐵路公司供圖成蘭鐵路公司成蘭指揮部指揮長肖霞林介紹，躍龍門隧道計劃6月開始鋪軌，至今年底，除云屯堡隧道外，成蘭鐵路全線將鋪通軌道，計劃明年全線建成。
成蘭鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路規(guī)劃網(wǎng)“蘭廣”通道的重要組成部分，設計時速200公里，率先建設的四川段全長約276公里，從成都平原向川西高原攀升。項目建成通車后，將結(jié)束川西北地區(qū)沒有鐵路的歷史，與寶成鐵路、成都至西寧鐵路相連，形成連通西北與西南地區(qū)的干線鐵路通道，對于打造成渝綜合立體“交通極”、促進區(qū)域經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。
