四川在線記者 王眉靈
4月25日，成蘭鐵路躍龍門隧道實現全線貫通。作為首條“洞穿”龍門山斷裂帶的鐵路隧道，業內評價認為，躍龍門隧道的貫通實現了復雜特長越嶺隧道設計施工的新突破，為中國乃至世界高原山區鐵路建設提供了寶貴經驗。
躍龍門隧道穿越了龍門山斷裂帶，鐵路建設中遇到的多種難題在這里集中呈現。穿越龍門山斷裂帶修隧道有多難？這個視頻告訴你。
難點一：地
遇到高地應力軟巖大變形，導致“群洞效應”，隧道左線、右線及位于中間的平行導洞同時出現大變形，20公分的H型鋼支架被扭成“麻花”或折斷，足足8個月時間，隧道建設沒有任何進展。
難點二：氣
隧道里同時出現瓦斯和硫化氫，其早古生界非煤有害氣體逸出段落長度為全國第一。監測斷面瓦斯溢出量最多時，每分鐘有9立方米，遠遠高于鐵路建設“溢出量每分鐘0.5立方米就是高瓦斯隧道”的相關標準。
難點三：水
隧道穿越巖溶富水段，下穿高川河的400米段落，每天滲水6萬立方米，相當于26個標準游泳池容量，雨季滲水量更翻倍。
難點四：火
隧道內常年高溫，溫度最高時達48攝氏度。為此，項目部專門建立制冰室，送冰塊到洞內降溫，日送冰量最高達120噸。
難點五：工
躍龍門隧道單洞長約20公里，雙洞加輔助施工通道總里程71公里，規模為全國第一。隧道建設高峰時，同時有20余個掌子面掘進，200多臺施工車輛進出。項目建立洞內智能交通指揮系統，讓關鍵車輛通行能一路綠燈，提高工效。
