綠色水運
推動交通運輸“公轉水”
4月底，四川省航務海事管理事務中心公開招標，就“內河航運與沿線資源、產業(yè)融合開發(fā)的新模式”進行研究。此舉被業(yè)內視作發(fā)展水運、進一步促進交通運輸“公轉水”的又一重拳。
水運、鐵路、公路三種運輸方式，水運最為低碳、綠色，公路最為耗能。在四川，公路運輸碳排放占綜合交通全行業(yè)碳排放總量的81.8%，是交通運輸領域碳排放的最主要來源。范林強介紹，這是由于四川地處西部地區(qū)，山地、丘陵和高原地形占比達到90%以上，導致全省鐵路、水運網絡建設較為滯后，交通運輸主要依靠公路來完成。
省交通運輸廳提出發(fā)展“綠色水運”，其中一大重點就是持續(xù)優(yōu)化運輸結構，充分發(fā)揮水運低碳比較優(yōu)勢。省交通運輸廳相關負責人介紹，推動“公轉水”，需要加大水運建設，加強政策引導，讓大宗貨物愿意從水路進行運輸。“內河航運與沿線資源、產業(yè)融合開發(fā)的新模式”研究，就是為了提出一種可持續(xù)發(fā)展的新模式，破解水運項目籌融資制約。
對于水路運輸本身的節(jié)能降碳，挖潛正在深入。
長江上游、岷江樂山至宜賓段，81公里的航道整治段正在建設，創(chuàng)新性地提出了“綠色生態(tài)”整治理念。
負責岷江綠色生態(tài)示范航道勘察設計的四川交通院公司副總經理郝嶺介紹，岷江航道整治是岷江水電綜合開發(fā)工程的內容之一，項目全部建成后，將讓長江“黃金水道”上延至成都平原經濟區(qū)腹地，岷江可常年通行3000噸級貨船，對于四川水運發(fā)展影響深遠。岷江樂山至宜賓段涉及長江上游珍稀特有魚類國家級自然保護區(qū)，而進行航道整治的81公里段落不可避免將實施工程建設，設計人員開展生態(tài)航道科研，減少大開發(fā)、大建設，從多個方面著手，科學系統(tǒng)地解決工程實施與生態(tài)之間的矛盾。
比如，通過生態(tài)選線，避開珍稀魚類的產卵場、索餌場、越冬場和洄游通道；在具體的工程措施上，著力弱化筑壩影響、營造水生生境、修復采砂坑，讓航道通航與生態(tài)保護實現(xiàn)協(xié)同；在魚類活動的重點位置，應用生態(tài)型航道整治建筑物，拋筑適宜魚卵附著的生態(tài)型魚巢磚等。
岷江綠色生態(tài)航道的生態(tài)整治構筑物。四川交通院公司供圖《雙碳目標下山區(qū)河流船閘裝配式結構關鍵技術研究》《航道整治工程生態(tài)效應評價與設計參數(shù)研究》《山區(qū)河流生態(tài)低碳型航道整治建筑物研發(fā)》等科研課題，也已經擺上了郝嶺的案頭，以突破更多水運綠色低碳技術難題。
