體驗1小時通勤
他專程從成都飛到達州
5月19日上午8時31分，從成都雙流國際機場起飛的成都航空EU1995航班，平穩降落達州金埡機場，這是達州金埡機場通航當日首個進港航班。為了體驗“首航”，乘客龔海峰專程從達州坐火車到成都趕飛機，“不算候機、登機那些時間，1個小時就飛到了。”
達州金埡機場是“十四五”期間成渝地區雙城經濟圈建成通航的首個支線機場，為4C級國內支線機場、達州河市機場的遷建機場。機場航站樓面積3.16萬平方米，航站樓規模僅次于成都天府機場和雙流機場，在四川省排名第三，目前為川東北地區最大機場。
“機場航線，通常是點對點地去連接一些重要城市?！彼拇Q策咨詢委員會委員、西南交通大學區域經濟與城市管理研究中心主任戴賓教授認為，金埡機場首航選擇從成都雙流機場起飛，具有特殊意義?！斑@一航線的開通，加強了達州與成都的溝通與交流，讓達州建立起與四川政治經濟中心之間的聯系，也亮出了主動融入成渝世界級機場群的姿態。”
按照計劃，達州金埡機場還將逐步開通達州至武漢、寧波、舟山等地的新航線，爭取開通中轉聯程國際航線，加強與萬州、南充等機場資源整合，實現國內重點經濟區域全覆蓋。
“金埡機場作為川東北最大機場，將逐步發揮出川渝陜區域性交通樞紐的作用?！贝髻e認為，作為能夠為國家高質量發展增添更多新動能的成渝城市群，需要世界級機場群來支撐，除了成都、重慶的樞紐機場外，還需要周邊機場的共同發力，“達州金埡機場融入到機場群后，將獲得更多、更好的發展機遇?！?/p>
“握指方能成拳”
合力打造世界級機場群
作為支撐我國民航發展的“第四極”，成渝世界級機場群已顯示出它的市場活力和發展的韌勁。
據中國民航局統計，截至2020年底，成渝地區已有運輸機場10個，其中四川省7個，重慶市3個，形成了以成都、重慶國際航空樞紐為引領的區域民航發展格局。“十三五”以來，成渝地區民航發展進入快車道，市場規模持續較快增長。數據顯示，2015年以來，成渝地區機場客貨吞吐量年均增長9.1%和4.1%，已成為我國第四大區域航空市場。
“盡管四川發展民航業條件較好，但干支搭配并不充分，川東北地區支線機場短板仍然比較突出，例如生產規模小，發展速度慢，甚至有些機場經?！圆伙枴?。”戴賓教授分析稱，從硬件設施上來看，例如廣元機場，機場站場面積偏小、功能不齊、設施老舊，無法滿足民航主力機型飛行需求，也難以滿足日益增長的客貨運輸需求，亟需改擴建。從航線上來看，川東北各機場普遍缺乏統一的航線規劃，毗鄰的機場甚至相互爭搶航線和客源，造成資源浪費。在與航空公司談判時，支線機場也往往處于弱勢地位，增辟新航線費勁吃力。
“在打造世界級的機場群中，不僅要有干支銜接的機場，也需要有網絡完善的航線。”對此，戴賓教授指出，握指方能成拳，只有形成了發展合力，才能助力成渝打造世界級機場群?！按|北地區想要進一步融入成渝雙城經濟圈，需要主動與干線機場相接軌，協同發展，以民航業的強勁發展，為經濟社會發展提供強力支撐?！?/p>
進入“十四五”，成渝地區“干支結合”機場布局正在不斷優化。目前，川東北地區的中小機場建設，已被納入四川省區域綜合交通體系規劃，大力推廣多式綜合聯運，提升機場集散和中轉能力。同時統籌區域干、支線機場發展，依托大機場帶動小機場，形成良性互動，實現區域機場錯位競爭和協同發展。
