施工人員在對鋼箱梁接縫處進行焊接國內首創設計，帶來了建造技術的突破性探索。四川路橋臨港大橋項目部組建創新工作室，在技術工藝和管理上進行創新攻堅，多項關鍵技術取得了重大突破，填補了國內相關領域的技術空白，包括國內首次采用“8”字型咬合樁-雙壁鋼組合圍堰、首次在重載鐵路施工中采用“鋼-混凝土結合梁”工藝等，目前已取得專利11項。
公鐵并行路段長約1.5公里，大橋高鐵線的設計時速為300公里。動車風馳電掣通過，平層通行的汽車如何確保安全？“高鐵線和公路通道之間將設置防護屏障。”中鐵二院宜賓臨港大橋設計負責人王亮介紹，公、鐵并行時，高速列車運行產生的眩光、噪音、氣動沖擊等會對公路駕駛員產生影響，針對此，設計團隊研發出全國首例公鐵并行段綜合防護屏障，高2.6米，可防眩、降噪、減輕氣動沖擊等。
蜀道鐵路投資集團副董事長唐勇介紹，宜賓臨港長江大橋預計今年底完成主體工程建設，2023年底建成通車，并連接蓉昆、渝昆高鐵，成為四川南向開放的重要高鐵通道。
