封面新聞記者 曹菲
經濟發展，交通先行。近日，四川省人民政府印發了《四川省綜合立體交通網規劃綱要》（以下簡稱《綱要》），明確到2035年基本建成四川省綜合立體交通網和全國交通“第四極”，“四向八廊”戰略性綜合交通走廊通歐達海，國際性綜合交通樞紐集群聯通全球。
到2035年 基本建成綜合立體交通網
加快建設交通強省，構建現代化高質量綜合立體交通網的總規劃，《綱要》規劃期為2022年至2035年，遠景展望到本世紀中葉，涵蓋鐵路、公路、水運、民航和郵政等交通運輸方式。
《綱要》明確，到2035年，基本建成便捷順暢、經濟高效、綠色集約、智能先進、安全可靠的現代化高質量四川省綜合立體交通網；基本建成全國交通“第四極” ，“四向八廊” 戰略性綜合交通走廊通歐達海，國際性綜合交通樞紐集群聯通全球。除個別困難地區外，實現“快速網覆蓋區縣、干線網暢達鄉鎮、基礎網連接村組” ，有力支撐“123出行交通圈” （都市圈1小時通勤、成渝地區主要城市2小時互通、毗鄰省會3小時到達） 和“123 快貨物流圈” （國內1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達）。
交通更加便捷順暢，基本實現鄉鎮15分鐘上普通國省道，縣級行政中心30分鐘上高速公路、60分鐘上鐵路、90分鐘到機場，地級行政中心30分鐘上鐵路、60分鐘到機場。 中心城區至綜合客運樞紐30分鐘到達，中心城區客運樞紐站場之間公共交通轉換時間不超過60分鐘，交通基礎設施無障礙化率大幅提升，旅客出行全鏈條便捷程度顯著提高。區域交通同城化一體化協同化水平大幅提升。
到本世紀中葉，全面建成現代化高質量四川省綜合立體交通網，設施質量、技術水平、管理效能和服務品質全國領先，開放通道暢達國內外主要城市群，國際門戶樞紐影響力進入全球第一梯隊，區域間基礎設施高效聯通，城鄉間普惠服務供給均等，形成“人享其行、物優其流”的客貨交通圈，系統運行實現“隱患零容忍、換乘零距離、污染零排放” 。
構建對外“四向八廊” +內部“1軸2環3帶4聯”的主骨架
《綱要》提出，到2035年，四川省綜合立體交通網實體線網總規模9.5萬公里左右（不含航路、郵路、農村公路里程），其中，鐵路1.3萬公里左右，公路7.2萬公里左右，航道1.05萬公里左右；另規劃農村公路41.5萬公里左右，其中縣道6.6萬公里，鄉道10.9萬公里，村道24.0萬公里。內河港口18個左右，民用運輸機場28個左右，通用機場80個左右，郵政快遞樞紐10個左右。
同時，依據國家綜合立體交通網主骨架布局，結合四川“一軸兩翼三帶”區域經濟布局和“一干多支”發展戰略，構建對外“四向八廊” 、內部“1軸 2環3帶4聯”的全省綜合立體交通網主骨架，實體線網里程 2.94萬公里左右，其中，高速鐵路5600公里、普速鐵路3000公里、高速公路9700公里、普通國道8800公里、內河高等級航道2300公里。
對外“四向八廊”。面向四方，構建8條戰略性綜合交通走廊，打造四川“四向拓展、全域開放” 開放態勢的主骨架，承擔成渝地區雙城經濟圈與全國主要城市群及地區的聯系功能，銜接新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國—中亞—西亞、中國—中南半島、中巴、中尼印和孟中印緬等7條陸路國際運輸通道，以及經日韓跨太平洋至美洲，經東南亞至大洋洲，經東南亞、南亞跨印度洋至歐洲和非洲，跨北冰洋冰上絲綢之路等4條海上國際運輸通道。
內部“1軸2環3帶4聯” 。“1軸”聯系成渝雙核，強化成渝主軸支撐引領，促進雙圈互動，包含成渝北、中、南線。 “2環”串聯成都都市圈、成渝地區雙城經濟圈主要城市，促進成都都市圈同城化發展、成都平原經濟區一體化發展，夯實成渝中部地區交通支撐，包含成都都市圈環線、成渝地區環線。 “3帶”強化對“三帶” 區域經濟布局的交通支撐，包含成德綿廣成眉樂雅西攀，成遂南達，攀樂宜瀘渝廣達。 “4聯”補充連接其余地級行政中心，強化軸、帶橫向聯系，深化五區協同，包含馬爾康經成都、資陽、內江—自貢至瀘
州—宜賓，康定經雅安、成都至巴中，廣元經巴中至達州，廣元至南充。
（圖據四川省人民政府官網）
