“上世紀80年代是貨運高峰期，到達貨物以鋼材、糧食、化肥、煤炭、百貨、水果為主；發送貨物以瓷磚、凍豬肉、機床設備、醫療設備為主。”在站上工作了37年的裝卸隊長鄒力回憶，最繁忙的那幾年，車站里每天有兩三百名卸貨員忙著給列車裝卸貨物，都還是忙不過來；車站外，也常常被等著運貨的工人和汽車圍得水泄不通。除了貨運，經停車站的綠皮客運火車也是周邊居民出行的首選。
2020年7月，“蓉歐+”東盟國際班列從曾經的內江東站始發。隨著成渝之間更多通道的搭建，內江東站的業務逐漸萎縮，但是新的變化開始出現。2020年7月，“蓉歐+”東盟國際班列從內江東站始發，這趟國際班列滿載1288噸“內江造”貨物，直達欽州港，再由欽州港海運至泰國、印度尼西亞、緬甸、巴基斯坦等國家；2020年12月，內江東站再次發出“蓉歐+”東盟國際班列。
牌樓站
將成內江連接陸海新通道重要節點
去年，因新建綿瀘高鐵，內江東站最終更名為現在的牌樓站。
今昔對比，牌樓站外不遠處建起了綿瀘高鐵鐵路橋。陳鑫供圖“這個成渝鐵路重要站點，也見證了內江城市的發展。”劉海說著，將成渝鐵路通車典禮上的一張老照片展示給記者：“從老照片上看，這里以前是很荒蕪的，除了遠處有三元塔外，基本看不到什么建筑?！比缃?，記者以同樣的視角再次望向遠處，只見高樓林立，綠樹成群，新建的綿瀘高鐵鐵路橋格外壯觀。
