四川在線記者 王眉靈 文/圖
7月16日，鐵軌首次爬上川西高原。當天10時18分，成都至蘭州鐵路成都至川主寺（黃勝關）段（以下簡稱成蘭鐵路成川段）躍龍門隧道內，第一組500米長鋼軌穩穩落下，標志著成蘭鐵路成川段開始高原段鋪軌，全線建設進入攻堅階段。
軌道牽引車牽引著長軌通過成蘭鐵路高川站成蘭鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網“蘭廣通道”的重要組成部分，是青藏鐵路后我國又一條在海拔3000米高原修建的“天路”。作為試驗段率先建設的成川段，起于成都青白江，經什邡、綿竹、安州、茂縣至松潘的川主寺，海拔從600米爬升至3200米，全長275.7公里，正線需鋪軌561公里。目前，成都平原區段鋪軌已完成，正向川西高原推進。
當天早上8時許，長軌專列運載著9對、總長4.5公里的長軌出發。“一般的長軌專列一次運載14對、7公里長的長軌。”中鐵八局成蘭鐵路工程指揮部常務副指揮長張華介紹，此次鋪軌進入的高原段，線路最大坡道17.8‰，相當于一公里的里程海拔高差達17.8米，鋪軌車輛將處于一直爬坡的狀態，長軌專列不得不“減重”以便于“爬”上高原。
在軌道牽引車的牽引下，鋼鐵長軌猶如柔軟的面條，輕輕落在無砟軌道板上，隨著牽引力往前滑動，與鋼軌扣件摩擦，發出清脆的“哐哐”聲。
經過高川站、駛入躍龍門隧道，第一組500米長軌穩穩落下，而此時長軌的尾部還在柿子園隧道內，一條長軌跨越“兩隧道一車站”！成蘭鐵路公司成蘭指揮部指揮長肖霞林說，從高川站至松潘站，將進入成蘭鐵路的隧道群，145公里的里程，隧道占比高達96%。
施工人員對剛剛鋪下的鐵軌進行緊固長大隧道群給鋪軌帶來不小挑戰：隧道內作業空間狹長，作業環境差，需要克服隧道通訊、通風、長大坡道運輸等諸多困難。比如躍龍門隧道，貫通后仍存在“季節性倒風”現象，會導致洞內有害氣體在短時間內急劇增加，而鋪軌車輛采用的內燃機車會產生大量一氧化碳，如通風不良會對施工人員帶來危害。
中鐵十九局成蘭鐵路工程指揮部指揮長王海亮介紹，躍龍門隧道通過現場試驗，制定了專項通風方案，疏散鋪軌時產生的有毒有害氣體。同時，鋪軌車輛上安裝有有毒有害氣體凈化裝置、通風設備、監測設備等，并為施工人員配備了防毒面罩、供氧面具等。
鐵軌鋪過成蘭鐵路高川站，該車站位于柿子園隧道和躍龍門隧道間。成蘭鐵路公司供圖
肖霞林介紹，目前成蘭鐵路全線，僅松潘境內的德勝隧道還未貫通，為加快施工進度，高原段鋪軌將在德勝隧道的兩端同時進行，預計今年底實現除德勝隧道外的其他段落鋪軌，全線預計2023年建成通車。
