提前2個多月隧道貫通
機械化、智能化施工為項目建設提速
馬鞍山隧道起于德陽市中江縣富興鎮棲云村，止于德陽市旌陽區新中鎮龍居村，全長890米，是四川首座八車道高速公路隧道。
馬鞍山隧道入口處，工人正在準備進行下一階段施工。曹凘源 攝“最大開挖寬度為23.05米，最大開挖高度為14.8米，這應該是目前國內在建公路隧道最大的開挖斷面了。”梅川把馬鞍山隧道建設的困難總結成三個字，除了“大”，還有“險”和“難”——“隧道圍巖為五級圍巖，最大埋深為120 米，施工風險高；同時，因開挖采用雙側壁與單側壁導坑施工，施工作業面分割較多，在狹窄空間中進行開挖作業，施工難度也極大。”
無前例可借鑒，高溫、降雨、疫情等多種因素對工期也有影響，眼看著施工進度滯后，怎么辦？“那就讓機器上，用智能化手段建，用技術提高作業效率。”梅川說。
梅川掏出手機指著上面的照片向記者介紹：“我們使用了雙臂鑿巖臺車，這種車節約能源、噪聲低、功能多、效率高，在隧道掘進機械化作業中，可以大大提高掘進速度，大幅度改善工作環境，降低施工風險。”
馬鞍山隧道內，工人正在進行機械化作業。曹凘源 攝在隧道內，記者還看到液壓自行橋模一體式棧橋和二襯智能澆筑臺車正在作業。“全部機械化操作，目的就是用機器代替人力，進一步提高施工效率和施工質量。”梅川告訴記者，按照傳統的施工方式，馬鞍山隧道施工起碼需要3、400人在現場同時作業，而采用機械化施工后，目前現場只需要50余名工人作業。
不僅如此，在馬鞍山隧道建設中，項目采用分布式光纖及微位移監測技術代替傳統監測手段與智能管理平臺，實現了隧道施工的全天候三維可視模型管理。同時，利用大數據技術對監測數據進行智能分析和處理，還可以實現隧道的動態設計和安全預警預報，安全風險全周期管控的目的和隧道貫通橫向、縱向誤差均控制在5毫米以內。
“按照施工計劃，隧道右洞是在今年年底貫通，我們提前了2個多月就完成了目標。”梅川表示，接下來，要繼續保持“拼”的精神，科學施工，確保隧道后期建設穩步推進。
