9月19日，紅星新聞?dòng)浾邚某商m鐵路有限責(zé)任公司獲悉，今日中午13時(shí)58分，最后一片長32米重148噸的T型梁穩(wěn)穩(wěn)落在川主寺3號橋橋墩，標(biāo)志著成都至蘭州鐵路成都至川主寺（黃勝關(guān)）段（以下簡稱成蘭鐵路成川段）高原區(qū)段T梁全部架設(shè)完成，為成蘭鐵路全線貫通打下基礎(chǔ)。
▲T型梁架設(shè)現(xiàn)場
成蘭鐵路成川段位于四川省境內(nèi)，項(xiàng)目在成都青白江站與既有寶成線接軌，經(jīng)德陽、綿陽至阿壩，在黃勝關(guān)與擬建成都至西寧鐵路接軌，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，線路全長約275.8公里，成蘭鐵路成川段高原區(qū)段松潘至黃勝關(guān)區(qū)間全長39公里，包含橋梁21座，線路最大坡度17‰，需架設(shè)T梁1346片。該段線路海拔平均在3000米以上，屬高原高寒地區(qū)，線路穿越黃龍國家級風(fēng)景名勝區(qū)、千佛山、寶頂溝等多處自然保護(hù)區(qū)。同時(shí)，地質(zhì)條件具有“四極三高”的顯著特點(diǎn)，即地形切割極為強(qiáng)烈、構(gòu)造條件極為復(fù)雜活躍、巖性條件極為軟弱破碎、汶川地震效應(yīng)極為顯著；高地殼應(yīng)力、高地震烈度、高地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)，給架梁施工帶來極大考驗(yàn)。
▲T型梁架設(shè)現(xiàn)場
據(jù)中鐵八局成蘭鐵路工程指揮部經(jīng)理張華介紹，高原空氣稀薄，缺氧嚴(yán)重，導(dǎo)致作業(yè)人員工作效率降低；其次高原氣候條件惡劣，晝夜溫差大，強(qiáng)對流天氣多發(fā)，雨雪天氣頻繁，對T梁的運(yùn)輸和架設(shè)是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。同時(shí)成蘭鐵路高原段以長大隧道群居多，隧道內(nèi)作業(yè)空間狹長，作業(yè)環(huán)境差，需要克服隧道通訊、通風(fēng)、有毒有害氣體檢測、長大坡道運(yùn)輸?shù)戎T多困難。為此，項(xiàng)目部制定高原架梁施工專項(xiàng)方案，通過加強(qiáng)氣象監(jiān)測預(yù)警，控制運(yùn)梁車車速，細(xì)化架梁工藝，全程視頻監(jiān)控作業(yè)，并在運(yùn)梁車上配置氧氣瓶、氣體檢測儀、雨具、常用藥品等，將每一輛運(yùn)梁車變成移動(dòng)的“補(bǔ)給站”，為高原區(qū)段施工提供了堅(jiān)強(qiáng)保障。
▲T型梁架設(shè)現(xiàn)場
截至目前，成蘭鐵路成川段隧道工程進(jìn)入最后沖刺階段，站房、站后等工程正按要求有序推進(jìn)。成蘭鐵路建成通車后，將結(jié)束川西北地區(qū)沒有鐵路的歷史，與既有寶成鐵路、蘭渝鐵路及川藏鐵路、成西鐵路共同形成連通西北與西南及華南沿海的干線鐵路通道。
紅星新聞?dòng)浾?nbsp;閆宇恒 圖據(jù)成蘭鐵路有限責(zé)任公司
編輯 譚王雨
