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記者從成蘭鐵路有限公司獲悉，10月19日8時(shí)58分，隨著最后1米拱部巖體被鑿?fù)ǎ啥贾磷载曋烈速e高速鐵路（以下簡(jiǎn)稱成自宜高鐵）全線控制性工程龍泉山一號(hào)隧道順利貫通，為全線貫通打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
龍泉山一號(hào)隧道貫通龍泉山一號(hào)隧道進(jìn)口端位于四川省成都市龍泉山城市公園風(fēng)景區(qū)境內(nèi)，為單洞雙線隧道，由中鐵二院設(shè)計(jì)、中鐵十九局承建，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全長(zhǎng)8456米，地質(zhì)條件十分復(fù)雜，不僅有高瓦斯、隧道淺埋段落長(zhǎng)、基底變形、龍泉山褶皺帶及斷層，而且Ⅴ級(jí)和Ⅳ級(jí)圍巖占了全隧道的77%，穿越5處不良地質(zhì)構(gòu)造，為I級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。
據(jù)中鐵十九局成自宜高鐵指揮部經(jīng)理王建偉介紹，隧道開挖輪廓線距離龍泉山森林綠道玻璃棧橋樁基最近處僅6.27米，且龍泉山前山逆斷層壓碎巖全風(fēng)化層，巖體破碎，軟弱，地質(zhì)條件非常差。為控制沉降，減少對(duì)周邊環(huán)境的影響，施工方對(duì)隧道周邊土體進(jìn)行了注漿加固，同時(shí)采用“大、小雙層管棚超前支護(hù)”對(duì)隧道開挖面前方土體進(jìn)行超前加固，洞內(nèi)采用“分段、分塊”式的開挖模式，將近150平米的斷面分為前后5次開挖以控制洞內(nèi)沉降和地表變形。“在施工過(guò)程中，為了更好監(jiān)測(cè)爆破震動(dòng)對(duì)構(gòu)筑物的影響，我們還采取爆破震速監(jiān)測(cè)，達(dá)到安全施工的目的，減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響。”
據(jù)王建偉介紹，為了確保施工進(jìn)度，一方面項(xiàng)目部創(chuàng)新采用隧道全工況機(jī)械化高效建造成套技術(shù)，配備了智能化襯砌臺(tái)車，智能化養(yǎng)護(hù)臺(tái)車、三維激光掃描儀、隧道多工況履帶式邊墻鑿毛機(jī)、等工裝設(shè)備，機(jī)械化、智能化配套設(shè)備的使用率達(dá)到了95%。另一方面，施工現(xiàn)場(chǎng)從8個(gè)工作面增加到10個(gè)工作面，分三班倒，24小時(shí)人停機(jī)不停，保持1200多人同時(shí)施工，保證這條長(zhǎng)約8.5公里的高鐵隧道僅用2年1個(gè)月時(shí)間實(shí)現(xiàn)貫通。
成蘭鐵路公司成自宜鐵路建設(shè)指揮部指揮長(zhǎng)張宗偉透露：隨著成自宜高鐵龍泉山一號(hào)的順利貫通，全線進(jìn)入了最后的攻堅(jiān)階段。目前，全線線下工程已經(jīng)完成85%，僅剩錦繡隧道還未貫通，下一步全線將進(jìn)入軌道結(jié)構(gòu)施工階段。各項(xiàng)目部以開展“筑夢(mèng)出川大通道 爭(zhēng)當(dāng)發(fā)展火車頭”鐵路建設(shè)勞動(dòng)競(jìng)賽為契機(jī)，保障項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度，做到保安全、保質(zhì)量、保進(jìn)度，為今年年底開始全線鋪軌打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
成自宜高速鐵路是中國(guó)四川省境內(nèi)一條連接成都市、自貢市與宜賓市的高速鐵路，是中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京昆通道”的重要組成部分。全長(zhǎng)約257公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，連接了天府新區(qū)、天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)、西南（自貢）無(wú)水港，并與成貴客專、貴廣客專、渝昆高鐵相接，通車后從成都到宜賓用時(shí)1小時(shí)內(nèi)，對(duì)完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)成都核心城區(qū)與天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)快速連接，新增成都直達(dá)云南橋頭堡及珠三角重要經(jīng)濟(jì)區(qū)鐵路大通道具有重要意義。
（成蘭鐵路有限公司供圖）
