龍泉山一號隧道2020年底進場施工，較全線其他工點晚一年以上，但要同步實現全線建成通車。如何確保施工進度？“兩個訣竅：一是機械化施工主導，二是多開作業面。”王建偉說。
據介紹，項目部創新采用隧道全工況機械化高效建造成套技術，配備了智能化襯砌臺車，智能化養護臺車、三維激光掃描儀、隧道多工況履帶式邊墻鑿毛機等工裝設備，機械化、智能化配套設備的使用率達到了95%。另一方面，施工現場從8個工作面增加到10個工作面，分“三班倒”，24小時人停機不停，保持1200多人同時施工，讓長約8.5公里的高鐵隧道僅用2年1個月時間實現貫通。
鑿巖機作業。王眉靈 攝全線建設即將“轉段”，預計明年建成通車
“隨著龍泉山一號隧道的貫通，全線進入了最后的攻堅階段。”成蘭鐵路公司成自宜鐵路建設指揮部指揮長張宗偉說，目前，成自宜高鐵全線線下工程已經完成85%，下一步，全線將進入軌道結構施工階段。
目前，全線隧道僅剩錦繡隧道還未貫通。錦繡隧道位于成都市區內，全長3655米，其中，盾構隧道長2620米，正采用我國具有完全自主知識產權的最大直徑土壓平衡盾構機施工。按照施工組織安排，錦繡隧道將于下個月實現貫通。
鑿巖機在洞內施工。王眉靈 攝張宗偉介紹，成自宜高鐵各項目部正以“筑夢出川大通道 爭當發展火車頭”鐵路建設勞動競賽為契機，提升施工管理水平，保障項目建設進度，做到保安全、保質量、保進度，奮力推進項目建設，預計今年年底開始全線鋪軌。
挖掘機在洞內施工。王眉靈 攝成自宜高鐵是四川省境內一條連接成都市、自貢市與宜賓市的高速鐵路，是國家“八縱八橫”高速鐵路網“京昆通道”的重要組成部分，全長約257公里，設計時速350公里，預計2023年建成通車。
屆時，從成都到宜賓最快1小時可達，有助于完善區域路網結構，實現成都核心城區與天府國際機場、成都都市圈與川南城市群的快速連接。成自宜高鐵在宜賓與渝昆高鐵、貴廣高鐵相接，形成成都至昆明、貴陽、廣州的高速鐵路大通道，進一步縮短四川到云南、珠三角、粵港澳大灣區等地的時空距離。
