徐也晴 四川在線記者 王眉靈 文/圖、視頻
“轟~轟~轟~”10月19日早上，成都至自貢至宜賓高速鐵路（以下簡稱“成自宜高鐵”）全線控制性工程龍泉山一號隧道內機器轟鳴。8時58分，在挖掘機和鑿巖機的連續施工下，最后1米拱部巖體被鑿通，全線最后一個進場的龍泉山一號隧道實現了貫通，為全線貫通打下了堅實的基礎。
施工人員慶祝隧道貫通。王眉靈 攝記者從成蘭鐵路有限責任公司獲悉，下一步，成自宜高鐵全線將進入軌道結構施工階段，預計2023年建成通車。
成自宜高鐵龍泉山一號隧道進口端航拍。成蘭公司供圖創新施工工藝，機械化使用率達95%
龍泉山一號隧道為單洞雙線隧道，由中鐵二院設計、中鐵十九局承建，設計時速350公里，全長8456米。
最后一層巖體所在的點位，距龍泉山一號隧道進口端僅900米，其上方，正是有名的龍泉山森林綠道玻璃棧橋。“隧道進口端處于成都市龍泉山城市公園風景區境內，這座玻璃棧橋的樁基，距離隧道開挖輪廓線最近處僅6.27米！”中鐵十九局成自宜高鐵指揮部經理王建偉說，龍泉山隧道本身地質條件復雜，有高瓦斯、隧道淺埋段落長、基底變形等，且穿越五處不良地質構造，是鐵路建設中風險等級最高的I級高風險隧道。淺埋施工本就坍塌風險大，加上隧道的復雜地質，從2020年進場施工以來，隧道進口端就出現了2次較大溜塌。
為控制沉降，并減少對風景區內環境的影響，建設者對洞口淺埋處的土體進行了注漿加固，掌子面掘進采用“控制爆破+機械開挖”的施工工藝，洞內采用“分段、分塊”式的開挖模式，近150平米的隧道斷面，分為了前后5次開挖。
施工過程中，隧道斷面分成多塊開挖。王眉靈 攝
