四川在線記者 王眉靈 攝影報(bào)道
10月30日，跨既有隆黃鐵路的重慶至昆明高速鐵路（以下簡(jiǎn)稱“渝昆高鐵”）寒坡嶺特大橋成功轉(zhuǎn)體對(duì)接，這是渝昆高鐵四川境內(nèi)唯一一座轉(zhuǎn)體橋。實(shí)施轉(zhuǎn)體施工的橋梁段重約5000噸，如此龐然大物在空中如何華麗轉(zhuǎn)身，并實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接？
寒坡嶺特大橋成功轉(zhuǎn)體后，一輛火車(chē)通過(guò)。唐毅攝
以墩為“軸”旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)體梁段下有個(gè)“磨盤(pán)”
早上7點(diǎn)，位于瀘州市龍馬潭區(qū)的寒坡嶺特大橋轉(zhuǎn)體施工現(xiàn)場(chǎng)已經(jīng)忙碌起來(lái)。四川在線記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，轉(zhuǎn)體梁段是一片已經(jīng)預(yù)制完成的混凝土雙線連續(xù)梁，與78號(hào)橋墩形成了一個(gè)“T”字形。
橋墩緊鄰地方道路倉(cāng)隆街和既有隆黃鐵路。指著對(duì)岸已經(jīng)澆筑完成的一段主橋，中鐵十二局渝昆高鐵川渝段站前三標(biāo)二分部項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人徐起說(shuō)：“公路和鐵路的車(chē)流量都大，極為繁忙，橋梁轉(zhuǎn)體后，可直接跨過(guò)公路和鐵路，與主橋?qū)崿F(xiàn)對(duì)接，形成一個(gè)整體。”
寒坡嶺特大橋轉(zhuǎn)體施工前。唐毅 攝
轉(zhuǎn)體梁段高13.5米，長(zhǎng)94米，寬12.6米，重約5000噸。這樣一個(gè)“巨無(wú)霸”，怎么轉(zhuǎn)起來(lái)？玄機(jī)，在橋墩里面。
步入橋墩所在的基坑，只見(jiàn)橋墩與承臺(tái)相連的部分有半人高的縫隙，幾個(gè)鋼結(jié)構(gòu)的撐腳支撐著上部墩體，在內(nèi)部則有個(gè)巨大的、可以活動(dòng)的球鉸。“轉(zhuǎn)體施工就以這個(gè)球鉸為支撐。”徐起說(shuō)，球鉸是上下結(jié)構(gòu)的，整體裝置類(lèi)似于一個(gè)磨盤(pán)，下部承臺(tái)固定，上部橋墩在外力作用下，平行轉(zhuǎn)動(dòng)。
轉(zhuǎn)體梁段在轉(zhuǎn)體作業(yè)中。王眉靈攝
幾千噸的橋梁，如何拉動(dòng)？托著墩身的轉(zhuǎn)盤(pán)上盤(pán)著拳頭粗的鋼絞線，鋼絞線一端鑲嵌在墩身里，另一端則拉出，連接智能連續(xù)千斤頂液壓系統(tǒng)。上午8點(diǎn)，隨著一聲令下，轉(zhuǎn)體作業(yè)開(kāi)始，位于基坑對(duì)角線的兩個(gè)液壓設(shè)備開(kāi)始發(fā)力，拉動(dòng)著橋墩慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)。隨著橋梁的轉(zhuǎn)動(dòng)，接入液壓設(shè)備的鋼絞線越來(lái)越長(zhǎng)，施工人員守在現(xiàn)場(chǎng)，當(dāng)鋼絞線足夠長(zhǎng)的時(shí)候，馬上進(jìn)行切割。
轉(zhuǎn)體作業(yè)中，施工人員切割鋼絞線。王眉靈攝
“T”字形的墩身橋梁整體轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，橋墩為“軸”，梁體位于其上，宛如一個(gè)蹺蹺板。“如果兩端重量不一致，則有傾倒的風(fēng)險(xiǎn)。”徐起介紹，為此，施工人員提前對(duì)兩端梁板進(jìn)行了“稱重”，在輕的那端加上了混凝土塊，使得重量一致。
轉(zhuǎn)體作業(yè)完成后，車(chē)輛陸續(xù)經(jīng)過(guò)。王眉靈攝
全程精密監(jiān)控，“北斗”導(dǎo)航幫助精準(zhǔn)對(duì)接
“巨無(wú)霸”轉(zhuǎn)體的背后，全是精細(xì)活兒。
轉(zhuǎn)體作業(yè)過(guò)程中，基坑一角，技術(shù)員孫文杰守著激光儀，緊盯著前方的刻度。刻度標(biāo)記在托著墩身的轉(zhuǎn)盤(pán)上，從激光儀射出的一道豎狀綠光，映照在刻度上。激光儀位置不變，隨著梁段的轉(zhuǎn)動(dòng)，綠光映照的刻度不斷發(fā)生變化，他通過(guò)對(duì)講機(jī)及時(shí)報(bào)告：“注意，35度了。”“注意，40度了。”“注意，45度了。”
技術(shù)人員密切監(jiān)控刻度。王眉靈攝
“我們前期測(cè)算，要實(shí)現(xiàn)與主橋的精準(zhǔn)對(duì)接，梁體旋轉(zhuǎn)大約57.5度。”孫文杰告訴四川在線記者，刻度是提前計(jì)算好并標(biāo)記的，兩道刻度，紅色代表梁體轉(zhuǎn)動(dòng)的弧度，藍(lán)色代表梁體轉(zhuǎn)動(dòng)的角度。因?yàn)榱憾沃荒軉蜗蛐D(zhuǎn)，為確保精確度，技術(shù)人員實(shí)時(shí)觀測(cè)轉(zhuǎn)體系統(tǒng)受力狀態(tài)，根據(jù)轉(zhuǎn)盤(pán)上的刻度、編號(hào)，控制轉(zhuǎn)體速度和對(duì)位情況。9點(diǎn)多鐘，當(dāng)轉(zhuǎn)體角度接近57.5度時(shí)，速度慢了下來(lái)，梁段以肉眼難以辨識(shí)的“龜速”轉(zhuǎn)動(dòng)。
在橋面上，也有一組技術(shù)人員，他們的操作，是實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接的關(guān)鍵。當(dāng)轉(zhuǎn)體作業(yè)開(kāi)始時(shí)，對(duì)岸要實(shí)現(xiàn)對(duì)接的主橋上，技術(shù)人員使用全站儀，密切監(jiān)控著轉(zhuǎn)體梁段上的一個(gè)定位標(biāo)識(shí)。“這個(gè)標(biāo)識(shí)達(dá)到指定坐標(biāo)，就代表著精準(zhǔn)對(duì)接。”徐起介紹，這個(gè)定位坐標(biāo)，不僅有經(jīng)度，還有緯度，這意味著，對(duì)于橋梁來(lái)說(shuō)，不但要實(shí)現(xiàn)橫向平面的對(duì)接，也要實(shí)現(xiàn)縱向高度的對(duì)接，監(jiān)控設(shè)備借助“北斗”導(dǎo)航來(lái)實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)定位。
技術(shù)人員借助北斗導(dǎo)航精準(zhǔn)定位。唐毅攝
9點(diǎn)38分，經(jīng)過(guò)98分鐘的空中轉(zhuǎn)體作業(yè)，轉(zhuǎn)體梁段實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)對(duì)接。“成功了！”現(xiàn)場(chǎng)爆發(fā)出陣陣歡呼聲。
沒(méi)多久，為確保施工安全而暫時(shí)封控的路段“解封”，貨車(chē)、小車(chē)、火車(chē)陸續(xù)通過(guò)。“原本給了4小時(shí)的‘天窗’作業(yè)時(shí)間。”徐起高興地說(shuō)，“不到兩個(gè)小時(shí)，我們就完成了轉(zhuǎn)體。”
施工人員記錄轉(zhuǎn)體時(shí)刻。唐毅攝
（部分視頻素材由中鐵十二局提供）
