四川在線記者 王眉靈 攝影報道
10月30日，跨既有隆黃鐵路的重慶至昆明高速鐵路（以下簡稱“渝昆高鐵”）寒坡嶺特大橋成功轉體對接，這是渝昆高鐵四川境內唯一一座轉體橋。實施轉體施工的橋梁段重約5000噸，如此龐然大物在空中如何華麗轉身，并實現精準對接？
寒坡嶺特大橋成功轉體后，一輛火車通過。唐毅攝
以墩為“軸”旋轉，轉體梁段下有個“磨盤”
早上7點，位于瀘州市龍馬潭區的寒坡嶺特大橋轉體施工現場已經忙碌起來。四川在線記者在現場看到，轉體梁段是一片已經預制完成的混凝土雙線連續梁，與78號橋墩形成了一個“T”字形。
橋墩緊鄰地方道路倉隆街和既有隆黃鐵路。指著對岸已經澆筑完成的一段主橋，中鐵十二局渝昆高鐵川渝段站前三標二分部項目技術負責人徐起說：“公路和鐵路的車流量都大，極為繁忙，橋梁轉體后，可直接跨過公路和鐵路，與主橋實現對接，形成一個整體。”
寒坡嶺特大橋轉體施工前。唐毅 攝
轉體梁段高13.5米，長94米，寬12.6米，重約5000噸。這樣一個“巨無霸”，怎么轉起來？玄機，在橋墩里面。
步入橋墩所在的基坑，只見橋墩與承臺相連的部分有半人高的縫隙，幾個鋼結構的撐腳支撐著上部墩體，在內部則有個巨大的、可以活動的球鉸。“轉體施工就以這個球鉸為支撐。”徐起說，球鉸是上下結構的，整體裝置類似于一個磨盤，下部承臺固定，上部橋墩在外力作用下，平行轉動。
轉體梁段在轉體作業中。王眉靈攝
幾千噸的橋梁，如何拉動？托著墩身的轉盤上盤著拳頭粗的鋼絞線，鋼絞線一端鑲嵌在墩身里，另一端則拉出，連接智能連續千斤頂液壓系統。上午8點，隨著一聲令下，轉體作業開始，位于基坑對角線的兩個液壓設備開始發力，拉動著橋墩慢慢轉動。隨著橋梁的轉動，接入液壓設備的鋼絞線越來越長，施工人員守在現場，當鋼絞線足夠長的時候，馬上進行切割。
轉體作業中，施工人員切割鋼絞線。王眉靈攝
“T”字形的墩身橋梁整體轉動時，橋墩為“軸”，梁體位于其上，宛如一個蹺蹺板。“如果兩端重量不一致，則有傾倒的風險。”徐起介紹，為此，施工人員提前對兩端梁板進行了“稱重”，在輕的那端加上了混凝土塊，使得重量一致。
轉體作業完成后，車輛陸續經過。王眉靈攝
全程精密監控，“北斗”導航幫助精準對接
“巨無霸”轉體的背后，全是精細活兒。
轉體作業過程中，基坑一角，技術員孫文杰守著激光儀，緊盯著前方的刻度。刻度標記在托著墩身的轉盤上，從激光儀射出的一道豎狀綠光，映照在刻度上。激光儀位置不變，隨著梁段的轉動，綠光映照的刻度不斷發生變化，他通過對講機及時報告：“注意，35度了。”“注意，40度了。”“注意，45度了。”
技術人員密切監控刻度。王眉靈攝
“我們前期測算，要實現與主橋的精準對接，梁體旋轉大約57.5度。”孫文杰告訴四川在線記者，刻度是提前計算好并標記的，兩道刻度，紅色代表梁體轉動的弧度，藍色代表梁體轉動的角度。因為梁段只能單向旋轉，為確保精確度，技術人員實時觀測轉體系統受力狀態，根據轉盤上的刻度、編號，控制轉體速度和對位情況。9點多鐘，當轉體角度接近57.5度時，速度慢了下來，梁段以肉眼難以辨識的“龜速”轉動。
在橋面上，也有一組技術人員，他們的操作，是實現精準對接的關鍵。當轉體作業開始時，對岸要實現對接的主橋上，技術人員使用全站儀，密切監控著轉體梁段上的一個定位標識。“這個標識達到指定坐標，就代表著精準對接。”徐起介紹，這個定位坐標，不僅有經度，還有緯度，這意味著，對于橋梁來說，不但要實現橫向平面的對接，也要實現縱向高度的對接，監控設備借助“北斗”導航來實現了精準定位。
技術人員借助北斗導航精準定位。唐毅攝
9點38分，經過98分鐘的空中轉體作業，轉體梁段實現了精準對接。“成功了！”現場爆發出陣陣歡呼聲。
沒多久，為確保施工安全而暫時封控的路段“解封”，貨車、小車、火車陸續通過。“原本給了4小時的‘天窗’作業時間。”徐起高興地說，“不到兩個小時，我們就完成了轉體。”
施工人員記錄轉體時刻。唐毅攝
（部分視頻素材由中鐵十二局提供）
