徐也晴 四川在線記者 王眉靈
11月10日13時(shí)，歷時(shí)800天奮戰(zhàn)，由蜀道集團(tuán)投資、中鐵五院承擔(dān)勘察設(shè)計(jì)的漢巴南鐵路（南充至巴中段）第一長隧、全線控制性工程——東華山隧道實(shí)現(xiàn)貫通，這也是全線56座隧道中最后貫通的一座。至此，這條縱貫儀隴、巴中等川陜革命根據(jù)地核心地帶，承載著落實(shí)鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略、造福老區(qū)人民的鐵路開通運(yùn)營指日可待。
蜀道集團(tuán) 供圖東華山隧道位于巴中市大茅坪鎮(zhèn)，全長6946米，最大埋深約310米，為單洞雙線隧道，也是漢巴南高鐵南巴段全線最長的隧道。“該隧道是Ⅰ級高風(fēng)險(xiǎn)隧道，下穿了高速公路、既有鐵路及城內(nèi)建筑物等5處重大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。” 中鐵五院漢巴南高鐵配施指揮部副指揮長、隧道設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人于春說，東華山隧道巴中段進(jìn)洞140米下穿市政道路、500米下穿巴中市體育館、700米下穿市骨科醫(yī)院、900米小夾角下穿巴達(dá)鐵路楊家溝隧道，最小凈距僅為13.4米；南充端進(jìn)洞1314米處下穿四川省最繁忙的高速公路之一——恩廣高速公路尖頂子隧道。
密集的下穿，加上隧道地表分布魚塘、水庫等多重安全考驗(yàn)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在精細(xì)化設(shè)計(jì)上多重考量。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)多次組織方案會審，系統(tǒng)研判隧道與既有構(gòu)筑物的空間位置關(guān)系，盡最大限度對隧道平縱斷面進(jìn)行優(yōu)化布置，對下穿工法選擇、圍巖加固措施、支護(hù)結(jié)構(gòu)參數(shù)、監(jiān)控量測布置、變形控制標(biāo)準(zhǔn)等方面進(jìn)行了全面研究，為隧道實(shí)現(xiàn)貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
于春介紹，漢巴南鐵路采取“以橋代路、以隧代路”的選線設(shè)計(jì)，橋隧比逾70%，減少了工程對當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境、基本農(nóng)田的影響，也保證了站型、橋隧結(jié)構(gòu)與景區(qū)協(xié)調(diào)，將成為四川一條綠色、和諧的美麗鐵路。
漢巴南鐵路九道拐隧道出口至周家溝特大橋。蜀道集團(tuán) 供圖漢巴南鐵路（南充至巴中段）正線全長148公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，于2019年底開工建設(shè)。目前，項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)展順利，全線控制性工程“兩橋兩隧”——恩陽河特大橋、嘉陵江特大橋、光輝隧道、東華山隧道均將在2022年底前完工，全線預(yù)計(jì)于2024年5月開通運(yùn)營。屆時(shí)巴中至成都、重慶鐵路旅行時(shí)間將縮短至2.5小時(shí)、2小時(shí)；待成達(dá)萬高鐵建成通車后，漢巴南高鐵接入，巴中至成都鐵路旅行時(shí)間將進(jìn)一步縮短至90分鐘左右。
