四川在線記者 王眉靈
12月1日上午，位于達州市開江縣講治鎮的光明隧道出口施工現場，一派繁忙景象，幾臺機械正在挖掘洞口土層，標志著成都至達州至萬州高速鐵路（以下簡稱“成達萬高鐵”）連接川渝的隧道進入實質施工階段。這也是成達萬高鐵今年9月30日全線開工以來，首個進入實質施工階段的隧道。
成達萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分，成渝地區雙城經濟圈建設的標志性工程之一，正線全長477公里，設計時速350公里，建設工期5年。項目建成通車后，將形成從成都東出、北上的全程350公里時速高鐵出川大通道，對完善四川高鐵網、促進地方經濟發展具有十分重要的意義。
成都至達州至萬州高速鐵路線路走向示意圖 中國鐵路成都局集團公司供圖隧道處于連通川渝的關鍵節點，僅用兩個月就實現實質性施工
寒潮襲來，氣溫驟降，光明隧道出口卻是一片火熱的建設場景。在已經做好拱架的巖壁前，保留著一塊核心土，幾臺破碎機、挖掘機正在挖掘核心土和掌子面巖層。
“洞口這里土層淺埋，圍巖軟，不能爆破施工，我們用機械來挖掘。”施工現場負責人簡發良說。
成達萬高鐵全線有4座里程在8公里以上的長大隧道，光明隧道就是其中的一座。這座隧道所處地理位置也極具象征意義：一端位于重慶市開州區巫山鎮境內，另一端位于四川省達州市開江縣境內，“一隧連雙圈”，正處于連通川渝的關鍵節點。
承建光明隧道的中鐵北京工程局成達萬高鐵指揮部指揮長陳雙秦介紹，光明隧道全長約8.5公里，為單洞雙線隧道，位于川東平行嶺谷嶺間低山區，是一座淺丘隧道，洞身圍巖中，軟弱圍巖（Ⅵ、Ⅴ級）占比高達95%；隧道北側約150米處為規劃大雄水庫，水庫水體有沿構造裂隙下滲的可能。建設施工難度較大，具有軟巖、危低瓦斯、涌水量大等風險，據前期勘測，日最大涌水量將達2.5萬方，相當于10個標準游泳池的蓄水量。
由于山形地勢原因，光明隧道輔助坑道選擇難度大，全段僅有四個工作面，“按照設計工期來算，必須月均完成正洞260多米。 ”陳雙秦說，為確保建設如期完成，項目部迅速組織人員、機械設備和物資材料等生產資料快速集結，僅用2個月時間，就完成了進場準備、洞口施工等準備工作，順利進洞，實現實質性施工，是全線開工以來建設進度最快的隧道。
建設“快”起來，多點開花，8000余人奮戰一線
成蘭鐵路公司成達萬高鐵達州指揮部指揮長何萬發告訴四川在線記者，隧道建設中，施工單位進場后須先“做準備”，修建施工便道、實驗室、鋼筋加工場、混凝土拌和站等施工建設必須使用的臨時工程，這一準備階段往往需要3個月，而光明隧道僅用不到1個月時間就完成。
如何“快”起來？
重要資源供應快。“10月5日開授標會，10月6日中鐵北京工程局進場，10月7日當地政府就交付了第一批臨時用地。”何萬發介紹，在開工建設前，成蘭鐵路公司就和地方政府對接，根據施工圖提前鎖定臨時用地地塊，施工單位進場后，達州市政府開辟綠色通道，用極快的速度交付用地。
施工組織調配快。施工單位僅用三天時間就集結了各種生產資料，為快速施工，在當地調用征集了大量機械設備，并克服疫情影響，投入5倍的設備、人員到建設一線，僅20天左右，就建成了為光明隧道施工服務的3號拌和站；用時不到一個月，光明隧道出口就開始了隧道邊仰坡、導向墻和管棚等洞口施工。
四川在線記者從成蘭鐵路公司獲悉，目前，成達萬高鐵16個標段全部開工，橋梁，隧道、路基等工程均進入實質性施工階段，8000多人正奮戰一線。
“沿線群眾對這條高鐵翹首以盼，自開建以來，對建設給予了非常大的支持！”何萬發感慨地說，建設正在多點開花，將加大施工組織，在年內推動更多實物量落地，爭取早日建成通車，為成渝地區雙城經濟圈建設貢獻力量。
