記者 王眉靈
12月8日11時(shí)38分，在遂寧城區(qū)的涪江畔，一架鉆孔樁機(jī)緩緩啟動，成達(dá)萬高鐵全線控制性工程、涪江特大橋主塔首根樁基開鉆，標(biāo)志著大橋進(jìn)入實(shí)質(zhì)性施工階段。這是今年9月30日成達(dá)萬高鐵全線開工后，首個(gè)實(shí)質(zhì)性施工的控制性工程。
成達(dá)萬高鐵涪江特大橋主塔施工現(xiàn)場。王眉靈 攝涪江特大橋位于遂寧市城區(qū)，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全長5585.4米，主橋?yàn)殡p塔雙索面鋼混結(jié)合梁斜拉橋，其主跨長305米，為同類型橋梁中西南第一、全國第二長。索塔采用H型橋塔，位于江岸的90號塔高118米，位于江心的91號塔高122米，橋面以上塔高均為93.5米。
成達(dá)萬高鐵效果圖：左側(cè)是達(dá)成鐵路，中間是成達(dá)萬高鐵涪江特大橋，右側(cè)是正在建設(shè)的涪江六橋。成蘭鐵路公司供圖“對于時(shí)速350公里的高鐵來說，跑完305米僅需3秒時(shí)間，但對軌道平順性的要求極高。”成蘭鐵路公司成達(dá)萬高鐵遂寧指揮部指揮長李升平介紹，高鐵無砟軌道的平順性，關(guān)乎著高鐵的運(yùn)營安全和乘坐舒適度，速度越快，對軌道平順性的要求越高，其允許沉降差值為毫米級；而大橋的跨度大，其主跨達(dá)到了305米，因自重和柔性會有一定弧度。
為了保證大橋建設(shè)的高質(zhì)量，突出科技引領(lǐng)創(chuàng)新，成蘭鐵路公司成立了科研工作室，聯(lián)合中鐵咨詢、中鐵十七局等設(shè)計(jì)、施工單位，就“大跨度斜拉橋無砟軌道技術(shù)”課題進(jìn)行科研，研究如何結(jié)合無砟軌道建設(shè)，消除大橋自身柔性帶來的影響，確保高鐵橋梁軌道的平順性。
今天開鉆的樁基是90號主塔的一個(gè)。川觀新聞記者在現(xiàn)場看到，江岸邊，主塔施工場地平整，約4200平方米的場地上，畫著24個(gè)白色圓孔，每個(gè)孔代表著一根樁基。“每根樁基直徑2.5米，深入地下50米。”成達(dá)萬高鐵6標(biāo)中鐵十七局指揮部指揮長劉朝輝指著正在施工的鉆孔樁機(jī)說，這種700大型旋挖鉆機(jī)，是鉆機(jī)里的“老大哥”，成孔時(shí)間短，只需3—4天就可打完一根樁基，如果用傳統(tǒng)樁機(jī)，則需要12天。
加大設(shè)備投入，是為了盡快推進(jìn)建設(shè)，形成更多實(shí)物量。在90號主塔附近，運(yùn)送施工機(jī)具和設(shè)備的鋼棧橋正在開建，江河中，為91號主塔建設(shè)而進(jìn)行的筑島施工也已全面展開，“預(yù)計(jì)元旦期間，就能開始涉水主塔的實(shí)質(zhì)性施工。”劉朝輝信心百倍地表示，要趕在明年主汛期來臨前，讓91號主塔建成部分露出水面，以便順利推進(jìn)下一步建設(shè)。
據(jù)介紹，涪江特大橋跨越了1.3公里寬的涪江水面，最大水深15米，建設(shè)期間將經(jīng)過兩個(gè)汛期；大橋主塔變截面雙H柱，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要多次變換模板爬升軌道；主跨采用鋼混結(jié)合結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)新穎，工序繁瑣，技術(shù)復(fù)雜。針對可預(yù)判的施工難度，中鐵十七局將在建設(shè)中，探索使用新工藝，推動項(xiàng)目又好又快建設(shè)。
成達(dá)萬高鐵全線有“3隧4橋”共7個(gè)控制性工程，涪江特大橋就是其中一座。“控制性工程的工期進(jìn)度，關(guān)系著全線的整體進(jìn)度。”李升平說，涪江特大橋開始主塔的實(shí)質(zhì)性施工，確保了全線建設(shè)的如期推進(jìn)。
李升平介紹，自9月30日全線開工以來，成達(dá)萬高鐵各標(biāo)段快速進(jìn)場、快速展開施工、快速形成形象、快速展開投資，目前已經(jīng)全面展開主體工程施工，形成了大干態(tài)勢。
成達(dá)萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，正線全長477公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。項(xiàng)目建成通車后，將形成成都直達(dá)中原和京津冀地區(qū)的便捷客運(yùn)通道，形成成都經(jīng)達(dá)州北上、東出的全程時(shí)速350公里高鐵大通道，成都到達(dá)州1小時(shí)可達(dá)、至萬州1.5小時(shí)可達(dá)，對助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)、長江經(jīng)濟(jì)帶等重大戰(zhàn)略實(shí)施，也具有十分重要的意義。
