記者 王眉靈
12月8日11時38分，在遂寧城區的涪江畔，一架鉆孔樁機緩緩啟動，成達萬高鐵全線控制性工程、涪江特大橋主塔首根樁基開鉆，標志著大橋進入實質性施工階段。這是今年9月30日成達萬高鐵全線開工后，首個實質性施工的控制性工程。
成達萬高鐵涪江特大橋主塔施工現場。王眉靈 攝涪江特大橋位于遂寧市城區，設計時速350公里，全長5585.4米，主橋為雙塔雙索面鋼混結合梁斜拉橋，其主跨長305米，為同類型橋梁中西南第一、全國第二長。索塔采用H型橋塔，位于江岸的90號塔高118米，位于江心的91號塔高122米，橋面以上塔高均為93.5米。
成達萬高鐵效果圖：左側是達成鐵路，中間是成達萬高鐵涪江特大橋，右側是正在建設的涪江六橋。成蘭鐵路公司供圖“對于時速350公里的高鐵來說，跑完305米僅需3秒時間，但對軌道平順性的要求極高。”成蘭鐵路公司成達萬高鐵遂寧指揮部指揮長李升平介紹，高鐵無砟軌道的平順性，關乎著高鐵的運營安全和乘坐舒適度，速度越快，對軌道平順性的要求越高，其允許沉降差值為毫米級；而大橋的跨度大，其主跨達到了305米，因自重和柔性會有一定弧度。
為了保證大橋建設的高質量，突出科技引領創新，成蘭鐵路公司成立了科研工作室，聯合中鐵咨詢、中鐵十七局等設計、施工單位，就“大跨度斜拉橋無砟軌道技術”課題進行科研，研究如何結合無砟軌道建設，消除大橋自身柔性帶來的影響，確保高鐵橋梁軌道的平順性。
今天開鉆的樁基是90號主塔的一個。川觀新聞記者在現場看到，江岸邊，主塔施工場地平整，約4200平方米的場地上，畫著24個白色圓孔，每個孔代表著一根樁基。“每根樁基直徑2.5米，深入地下50米。”成達萬高鐵6標中鐵十七局指揮部指揮長劉朝輝指著正在施工的鉆孔樁機說，這種700大型旋挖鉆機，是鉆機里的“老大哥”，成孔時間短，只需3—4天就可打完一根樁基，如果用傳統樁機，則需要12天。
加大設備投入，是為了盡快推進建設，形成更多實物量。在90號主塔附近，運送施工機具和設備的鋼棧橋正在開建，江河中，為91號主塔建設而進行的筑島施工也已全面展開，“預計元旦期間，就能開始涉水主塔的實質性施工。”劉朝輝信心百倍地表示，要趕在明年主汛期來臨前，讓91號主塔建成部分露出水面，以便順利推進下一步建設。
據介紹，涪江特大橋跨越了1.3公里寬的涪江水面，最大水深15米，建設期間將經過兩個汛期；大橋主塔變截面雙H柱，結構復雜，需要多次變換模板爬升軌道；主跨采用鋼混結合結構結構新穎，工序繁瑣，技術復雜。針對可預判的施工難度，中鐵十七局將在建設中，探索使用新工藝，推動項目又好又快建設。
成達萬高鐵全線有“3隧4橋”共7個控制性工程，涪江特大橋就是其中一座。“控制性工程的工期進度，關系著全線的整體進度。”李升平說，涪江特大橋開始主塔的實質性施工，確保了全線建設的如期推進。
李升平介紹，自9月30日全線開工以來，成達萬高鐵各標段快速進場、快速展開施工、快速形成形象、快速展開投資，目前已經全面展開主體工程施工，形成了大干態勢。
成達萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分，正線全長477公里，設計時速350公里。項目建成通車后，將形成成都直達中原和京津冀地區的便捷客運通道，形成成都經達州北上、東出的全程時速350公里高鐵大通道，成都到達州1小時可達、至萬州1.5小時可達，對助力成渝地區雙城經濟圈建設、長江經濟帶等重大戰略實施，也具有十分重要的意義。
