12月10日，紅星新聞?dòng)浾邚某啥架壍兰瘓F(tuán)獲悉，軌道交通資陽(yáng)線寶臺(tái)大道站——萇弘廣場(chǎng)站區(qū)間右線盾構(gòu)順利穿越沱江，安全完成425米沱江段關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)掘進(jìn)。這是成都軌道交通首次成功采用雙模盾構(gòu)長(zhǎng)距離穿越長(zhǎng)江支流，寶臺(tái)大道站——萇弘廣場(chǎng)站區(qū)間也成為千里沱江上首座具有交通功能的盾構(gòu)隧道。
寶臺(tái)大道站——萇弘廣場(chǎng)站區(qū)間位于資陽(yáng)市主城區(qū)，下穿長(zhǎng)江一級(jí)支流沱江以及沱江一橋等重大風(fēng)險(xiǎn)源，堪稱資陽(yáng)線全線“最難區(qū)間”。該區(qū)間全長(zhǎng)2448.74米，左線正下穿沱江長(zhǎng)度為395米，右線正下穿沱江的長(zhǎng)度為425米，隧頂距河底距離為15.2米，最深處達(dá)地下55米。
為保證工程順利推進(jìn)，施工單位經(jīng)過(guò)多次現(xiàn)場(chǎng)勘查、分析、討論，決定采用土壓+泥水雙模式盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行掘進(jìn)施工。“相對(duì)于傳統(tǒng)盾構(gòu)，雙模盾構(gòu)機(jī)可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)掘進(jìn)地質(zhì)地層和風(fēng)險(xiǎn)源等實(shí)際情況，靈活進(jìn)行土壓和泥水兩種模式的切換。安全性能更高，綜合優(yōu)勢(shì)更加明顯。”成都軌道建設(shè)管理有限公司項(xiàng)目管理一中心副主任王兵介紹，本次穿越施工選定的盾構(gòu)機(jī)開(kāi)挖直徑達(dá)8.24米，兼具泥水與土壓平衡盾構(gòu)機(jī)施工優(yōu)勢(shì)，能夠根據(jù)地質(zhì)條件在兩種模式之間切換，通過(guò)三維可視化實(shí)時(shí)顯示、重點(diǎn)施工部位精確注漿、對(duì)盾構(gòu)操作進(jìn)行遠(yuǎn)程智能化監(jiān)控等系列措施，全面保障盾構(gòu)安全高效掘進(jìn)。
軌道交通資陽(yáng)線作為成都首條跨市域軌道交通線路，是落實(shí)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)重大戰(zhàn)略、促進(jìn)成資同城化發(fā)展的標(biāo)志性工程。截至目前，線路車站已全部封頂，盾構(gòu)掘進(jìn)已完成總掘進(jìn)量的70%。
紅星新聞?dòng)浾?閆宇恒 圖據(jù)成都軌道集團(tuán)
