12月12日，紅星新聞?dòng)浾邚某商m鐵路有限公司獲悉，當(dāng)日上午，在成都至自貢至宜賓高速鐵路（以下簡(jiǎn)稱：成自宜高鐵）錦繡隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著我國具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的最大直徑土壓平衡盾構(gòu)機(jī)“錦繡號(hào)”破土而出，標(biāo)志著成自宜高鐵全線隧道成功貫通，為全線2023年開通運(yùn)營打下基礎(chǔ)。
成都至自貢至宜賓高速鐵路全線隧道貫通錦繡隧道位于成都市錦江區(qū)內(nèi)，自成都東站南穿至南三環(huán)外，是成自宜高鐵全線重點(diǎn)控制性工程。隧道全長3655米，為單洞雙線隧道，其中盾構(gòu)段長2620米。據(jù)中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司成自高鐵項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人牛建青介紹，隧道地質(zhì)主要為弱風(fēng)化泥巖，穿越成都繁華地段，沿線地質(zhì)覆土淺、地面高層建筑物多、既有鐵路密布、管線錯(cuò)綜復(fù)雜，施工難度和安全風(fēng)險(xiǎn)極高。如果采用隧道傳統(tǒng)爆破掘進(jìn)方式開挖，在掘進(jìn)過程中對(duì)周邊土體的擾動(dòng)范圍較大，導(dǎo)致在掘進(jìn)過程及穿越風(fēng)險(xiǎn)源時(shí)，加大了地面及周邊建構(gòu)筑物異常沉降的風(fēng)險(xiǎn)。
據(jù)中鐵十四局成自高鐵項(xiàng)目盾構(gòu)施工負(fù)責(zé)人閆寧浩介紹，為安全快速推進(jìn)錦繡隧道工程建設(shè)，蜀道投資集團(tuán)聯(lián)合成蘭鐵路有限責(zé)任公司以及參建單位共同研制打造了我國具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的最大直徑土壓平衡盾構(gòu)機(jī)“錦繡號(hào)”。盾構(gòu)機(jī)刀盤上描繪著一只懷抱嫩竹的大熊貓，被網(wǎng)友稱為“最萌大國重器”，總長135米，總重3000噸，約是大火箭“胖五”體積的15倍，采用盾構(gòu)機(jī)施工具有開挖和襯砌更加安全，掘進(jìn)速度快，不影響地面交通、地下管線等設(shè)施，施工中沒有噪音和擾動(dòng)等特點(diǎn)，經(jīng)過14個(gè)月的不間斷掘進(jìn)，順利完成了錦繡隧道掘進(jìn)工作。
據(jù)了解，錦繡隧道最大埋深達(dá)60米，管片接縫防水設(shè)計(jì)壓力達(dá)1.8MPa，相當(dāng)于1平方厘米承擔(dān)了18公斤壓力，需要克服盾構(gòu)隧道管片上浮和管片接縫滲透水難題。項(xiàng)目組創(chuàng)新研發(fā)了兼具定位功能于一體的組合型螺栓，提高了管片拼裝質(zhì)量，減少了管片錯(cuò)臺(tái)，有效控制了管片上浮，確保接縫防水效果“滴水不漏”。同時(shí)，項(xiàng)目組研發(fā)的“盾構(gòu)隧道同步注漿增強(qiáng)裝置”，實(shí)現(xiàn)了同步注漿由點(diǎn)至線到面均勻、飽滿的填充效果，極大減少了對(duì)成渝客專、成昆線等高鐵線路的變形影響，做到了下穿既有線“零沉降”。
據(jù)成蘭鐵路有限公司成自宜指揮部指揮長張宗偉介紹，我國具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的最大直徑土壓平衡盾構(gòu)機(jī)錦繡號(hào)的成功出洞，對(duì)于今后在城市復(fù)雜地段修建時(shí)速350公里高鐵具有十分重要的借鑒意義，同時(shí)，隨著成自宜全線隧道順利貫通，施工進(jìn)入了最后沖刺階段，為今年年底全線鋪軌打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
成自宜高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，全長約259公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全線有隧道29座，橋210座，通車后從成都到自貢實(shí)現(xiàn)1小時(shí)內(nèi)到達(dá)，對(duì)完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)成都核心城區(qū)與天府國際機(jī)場(chǎng)快速連接，打通成都直達(dá)云南橋頭堡及珠三角重要經(jīng)濟(jì)區(qū)鐵路大通道具有重要意義。
紅星新聞?dòng)浾?閆宇恒 圖據(jù)成蘭鐵路有限公司
