12月12日，紅星新聞記者從成蘭鐵路有限公司獲悉，當日上午，在成都至自貢至宜賓高速鐵路（以下簡稱：成自宜高鐵）錦繡隧道施工現場，隨著我國具有完全自主知識產權的最大直徑土壓平衡盾構機“錦繡號”破土而出，標志著成自宜高鐵全線隧道成功貫通，為全線2023年開通運營打下基礎。
成都至自貢至宜賓高速鐵路全線隧道貫通錦繡隧道位于成都市錦江區內，自成都東站南穿至南三環外，是成自宜高鐵全線重點控制性工程。隧道全長3655米，為單洞雙線隧道，其中盾構段長2620米。據中鐵二院工程集團有限責任公司成自高鐵項目總體設計負責人牛建青介紹，隧道地質主要為弱風化泥巖，穿越成都繁華地段，沿線地質覆土淺、地面高層建筑物多、既有鐵路密布、管線錯綜復雜，施工難度和安全風險極高。如果采用隧道傳統爆破掘進方式開挖，在掘進過程中對周邊土體的擾動范圍較大，導致在掘進過程及穿越風險源時，加大了地面及周邊建構筑物異常沉降的風險。
據中鐵十四局成自高鐵項目盾構施工負責人閆寧浩介紹，為安全快速推進錦繡隧道工程建設，蜀道投資集團聯合成蘭鐵路有限責任公司以及參建單位共同研制打造了我國具有完全自主知識產權的最大直徑土壓平衡盾構機“錦繡號”。盾構機刀盤上描繪著一只懷抱嫩竹的大熊貓，被網友稱為“最萌大國重器”，總長135米，總重3000噸，約是大火箭“胖五”體積的15倍，采用盾構機施工具有開挖和襯砌更加安全，掘進速度快，不影響地面交通、地下管線等設施，施工中沒有噪音和擾動等特點，經過14個月的不間斷掘進，順利完成了錦繡隧道掘進工作。
據了解，錦繡隧道最大埋深達60米，管片接縫防水設計壓力達1.8MPa，相當于1平方厘米承擔了18公斤壓力，需要克服盾構隧道管片上浮和管片接縫滲透水難題。項目組創新研發了兼具定位功能于一體的組合型螺栓，提高了管片拼裝質量，減少了管片錯臺，有效控制了管片上浮，確保接縫防水效果“滴水不漏”。同時，項目組研發的“盾構隧道同步注漿增強裝置”，實現了同步注漿由點至線到面均勻、飽滿的填充效果，極大減少了對成渝客專、成昆線等高鐵線路的變形影響，做到了下穿既有線“零沉降”。
據成蘭鐵路有限公司成自宜指揮部指揮長張宗偉介紹，我國具有完全自主知識產權的最大直徑土壓平衡盾構機錦繡號的成功出洞，對于今后在城市復雜地段修建時速350公里高鐵具有十分重要的借鑒意義，同時，隨著成自宜全線隧道順利貫通，施工進入了最后沖刺階段，為今年年底全線鋪軌打下了堅實的基礎。
成自宜高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網京昆通道的重要組成部分，全長約259公里，設計時速350公里，全線有隧道29座，橋210座，通車后從成都到自貢實現1小時內到達，對完善區域路網結構，實現成都核心城區與天府國際機場快速連接，打通成都直達云南橋頭堡及珠三角重要經濟區鐵路大通道具有重要意義。
紅星新聞記者 閆宇恒 圖據成蘭鐵路有限公司
