四川在線記者 吳憂
從成都平原到云貴高原，新成昆鐵路縱貫高山峽谷、大江大河，沿線地形地質條件極為復雜，較大的滑坡就有183處、危巖落石近500處。
“生態環境十分脆弱。”中鐵二院生態環境院生態所所長劉彬表示，如果修建新成昆鐵路造成沿線生態環境進一步惡化，不僅可能危及鐵路的安全穩定運行，還會為沿線地區經濟社會發展帶來風險隱患，因此，新成昆鐵路在修建過程中做了不少“加法”，全力呵護沿線生態。
給含鹽棄碴加“衣服”
“就像是在鹽和石膏里打洞。”驕子山隧道是新成昆鐵路永廣段的第一長隧道，曾擔任中鐵十一局集團永廣鐵路工程指揮部指揮長的劉祖彬介紹，隧道內富含硫酸鹽和氯鹽，開掘出來的含鹽棄碴布滿了白色的結晶，就像石膏一樣。
這樣的含鹽棄碴，成了劉彬和同事面對的一大難題。
“按照傳統的處理方式，就是找個棄碴場堆放，最多再挖個坑填埋，上層覆土復耕。”劉彬告訴記者，如果棄碴不含鹽分，這樣的處理方便快捷效果好，成本也較低。
不過，由于是含鹽棄碴，遇到降水就可能會造成鹽分外溢，就算表層有覆土也可能會在表面形成鹽粒，這樣的土地難以復耕。增加覆土厚度是一個辦法，但是當地取土困難，只得作罷。
“最后我們開展了專題攻關、研討論證和小規模試驗，采用了新辦法。”劉彬介紹，在平整的含鹽棄碴上，工作人員先覆膜、后覆土，然后在覆土上復綠，實現了讓綠草在鹽花中生長，“加的這層膜，就像是給含鹽棄碴加了一件‘衣服’，有效控制了降水對棄碴中鹽的帶出作用，極大減小了對周邊土地環境破壞的風險。”
給有用棄土加“銷路”
除了含鹽棄碴，新成昆鐵路的建設也產生了大量棄土。“要在復雜的地形地貌上修建穿山鐵路，會產生巨大的挖填土方量。”劉彬介紹，這些棄土大多未受污染，是可以再利用的。在新成昆鐵路建設過程中，工作人員也在積極為這些棄土找“銷路”，做了不少有益的嘗試，讓棄土不僅沒有破壞環境，反而成了有用的資源。
在成都平原，新成昆鐵路建設過程中產生的一些棄土，被用在了鄉村振興項目中。“例如眉山市東坡區正在開展茶園建設，就需要用到大量土方。”劉彬告訴記者，如今那片茶園已經種上了不少茶葉，棄土再利用成效明顯。
前些年，老成昆鐵路沿線多次發生地質災害，這也引起了新成昆鐵路建設者的注意。“在甘洛縣，我們就嘗試了用新線的棄土去為老線加固。”劉彬說，隨著新成昆鐵路的建設推進，老成昆鐵路沿線的一些地質災害隱患點也得到了修復，一舉兩得。
這樣“順手”做的事還真不少。劉彬介紹，在新成昆鐵路修建過程中，建造了大量的施工便道，這些施工便道如今也成了不少地方的鄉道、村道。“從開始修建便道的時候，就考慮到了如今的再利用。”劉彬說，這樣的理念避免了反復施工，盡量減少了對生態的影響。
給施工創面加防護
新成昆鐵路穿越的干熱河谷，是生態環境脆弱的敏感地帶。這里年均降雨量僅700毫米，氣候干熱，植被稀疏，水土流失嚴重。“這是困難地帶中的困難地帶。”劉彬說，在這種地方修路，施工創面要小、生態恢復要快。
為了控制施工創面，新成昆鐵路因地制宜選擇了更優化的支擋收坡措施。工程師們在設計工程用地時，充分考慮了沿線地形復雜、可耕種面積小的情況，采取了多種形式的支擋收坡措施，將工程用地利用最大化。
針對干熱河谷水分蒸發量大、水土流失嚴重的特點，工作人員也在施工過程中同步采取了保護措施。“在施工時就要進行干預。”劉彬說，重點在保水、保肥等方面著力，例如投放保水劑等，盡量減少施工影響。
施工后期的創面修復也至關重要。劉彬介紹，在恢復植被的選擇上，主要選取了對土壤水分要求不高、地下生物量較大的植被，僅用一年時間就成功恢復了80%以上的植被覆蓋，讓新成昆鐵路沿線重新披上了綠裝。
