地震烈度高
研究應(yīng)用新型加筋土擋墻
先進(jìn)的技術(shù)為新成昆鐵路的修建提供了保障。中鐵二院成昆復(fù)線(xiàn)路基總設(shè)王海波說(shuō)：“新成昆鐵路的主要特點(diǎn)是地震烈度高，特別是西昌地區(qū)。所以對(duì)支擋要求、受力方面以及對(duì)抗震性的要求更高，所以我們研究了新型加筋土擋墻?！?/p>
據(jù)了解，加筋土擋墻是鐵路路基支擋結(jié)構(gòu)的一種由填土、筋材、包裹體、面板及基礎(chǔ)等幾部分組成。筋材采用高分子材料制造的土工格柵，具有良好的強(qiáng)度、韌性和耐久性，作用類(lèi)似于混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋。
新成昆鐵路范店子站1號(hào)四線(xiàn)特大橋（新老成昆線(xiàn)交匯處）“我們這次針對(duì)新成昆鐵路的施工條件和機(jī)器設(shè)備，設(shè)計(jì)了4種結(jié)構(gòu)形式的加筋土擋墻。從后期的變形監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，變形都比較小，沉降穩(wěn)定，效果比較好。”王海波介紹，加筋土擋墻的應(yīng)用不僅可以強(qiáng)化鐵路路基工程、節(jié)約用地，還能降低工程造價(jià)，尤其適用于地震區(qū)路基的應(yīng)用，并且整體剛度大，能夠滿(mǎn)足高速鐵路對(duì)沉降變形的嚴(yán)格要求。
八月嶺隧道新成昆線(xiàn)歷時(shí)十余載的分段建設(shè)、分段開(kāi)通，其中最難的峨冕段也在2022年底通車(chē)，這也代表新成昆鐵路全線(xiàn)正式建成通車(chē)。全線(xiàn)通車(chē)后，將為西南地區(qū)的人員、物流往來(lái)構(gòu)建起鐵路運(yùn)輸大動(dòng)脈，對(duì)促進(jìn)西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展均具有十分重要的意義。
