新成昆鐵路范店子站1號四線特大橋（新老成昆線交匯處）封面新聞記者 茍春 鄧景軒 徐瑛蔓 攝影報道
12月26日，備受關注的新成昆鐵路即將全線通車。
正線全長約860公里的新成昆鐵路分段建設、分段開通。最后開通的峨眉至冕寧段，地質條件極其復雜，被業內專家稱為“世界地質博物館”。
“最難段”是怎么建成的？又有哪些首次使用的新技術呢？新成昆鐵路開通前夕，封面新聞記者走進項目施工一線進行探訪。
隧道埋深大
洞內溫度最高達到四十五攝氏度
月直山隧道橫跨樂山市金口河區和涼山州甘洛縣境內，是我國當前埋深最大的雙線鐵路隧道，也是全線的重難點、控制性、高風險工程。
“月直山隧道長14085米，埋深最大，埋深達到了1810米。應該說是（國內）鐵路系統中雙線隧道埋深最大的了。”中鐵十八局集團成昆鐵路指揮部劉文友書記介紹，建設難點主要體現在施工環境、高地溫、埋深、高陡邊坡和交通五個方面。
月直山隧道出口、依卜隧道進口據了解，此管段正好是在橫斷山脈和成都平原交界的位置上，施工環境艱苦，地質條件非常復雜，易發生高位巖體崩塌、塌方、山體滑坡等自然災害。
挖得越深施工越困難，通風越差，相對地溫就更高。而管段內幾條隧道長度長、埋深大，造成地溫高，因此溫度一般都在二十到三十攝氏度，洞內溫度最高達到四十五攝氏度。
月直山隧道特殊的地理環境使得此段容易發生巖爆、大變形、突泥突水、塌方等施工難題，車輛進出也因此變得困難。
