新成昆鐵路范店子站1號四線特大橋（新老成昆線交匯處）封面新聞記者 茍春 鄧景軒 徐瑛蔓 攝影報(bào)道
12月26日，備受關(guān)注的新成昆鐵路即將全線通車。
正線全長約860公里的新成昆鐵路分段建設(shè)、分段開通。最后開通的峨眉至冕寧段，地質(zhì)條件極其復(fù)雜，被業(yè)內(nèi)專家稱為“世界地質(zhì)博物館”。
“最難段”是怎么建成的？又有哪些首次使用的新技術(shù)呢？新成昆鐵路開通前夕，封面新聞記者走進(jìn)項(xiàng)目施工一線進(jìn)行探訪。
隧道埋深大
洞內(nèi)溫度最高達(dá)到四十五攝氏度
月直山隧道橫跨樂山市金口河區(qū)和涼山州甘洛縣境內(nèi)，是我國當(dāng)前埋深最大的雙線鐵路隧道，也是全線的重難點(diǎn)、控制性、高風(fēng)險(xiǎn)工程。
“月直山隧道長14085米，埋深最大，埋深達(dá)到了1810米。應(yīng)該說是（國內(nèi)）鐵路系統(tǒng)中雙線隧道埋深最大的了。”中鐵十八局集團(tuán)成昆鐵路指揮部劉文友書記介紹，建設(shè)難點(diǎn)主要體現(xiàn)在施工環(huán)境、高地溫、埋深、高陡邊坡和交通五個(gè)方面。
月直山隧道出口、依卜隧道進(jìn)口據(jù)了解，此管段正好是在橫斷山脈和成都平原交界的位置上，施工環(huán)境艱苦，地質(zhì)條件非常復(fù)雜，易發(fā)生高位巖體崩塌、塌方、山體滑坡等自然災(zāi)害。
挖得越深施工越困難，通風(fēng)越差，相對地溫就更高。而管段內(nèi)幾條隧道長度長、埋深大，造成地溫高，因此溫度一般都在二十到三十?dāng)z氏度，洞內(nèi)溫度最高達(dá)到四十五攝氏度。
月直山隧道特殊的地理環(huán)境使得此段容易發(fā)生巖爆、大變形、突泥突水、塌方等施工難題，車輛進(jìn)出也因此變得困難。
