四川在線記者 王眉靈 陳碧紅
這是一條向南的鐵路。從成都出發，新成昆鐵路不少車站名字里帶有“南”字：成都南、沙灣南、峨邊南、金口河南、甘洛南……
南向，是四川打造改革開放新高地的重要方向。南向，有四川第二大貿易伙伴——東盟，數據顯示，近年來，四川與東盟進出口值占全省總額近20%。
一路南向，新成昆鐵路全線貫通運營，將給四川乃至整個西南地區，帶來什么改變？
一條快速大通道
拉近成都平原經濟區與攀西地區的時空距離
新成昆鐵路還沒開通，沿線的縣城已經“熱鬧”了起來。12月9日，涼山州越西縣搞了一場直播，送10張首趟車的車票，結果有上萬人涌進直播間。
民眾參與熱情的高漲，折射出沿線城市對新成昆鐵路的期盼。越西并非沒有鐵路，老成昆鐵路穿越西而過，境內有兩個車站，但距縣城都有1小時左右車程，而新成昆鐵路的越西站就設在縣城附近。中鐵二院成昆項目橋梁專業設計負責人繆慶華記得，2015年峨眉至米易段還在勘察設計期間，越西站只有一個規劃的大概點位，當地已經迫不及待地修了一條公路對接新車站，越西站也成為全線最早開工建設的站點。
西南交通大學鐵路與國家現代化建設研究中心負責人田永秀介紹，老成昆鐵路所經過的地區，大部分都是崇山峻嶺之處，經由成昆鐵路，沿線地區的農產品運出了大山，部分地區的生活必需品通過火車直接調運，比如甘洛、越西、喜德、冕寧等彝族集中聚居縣。
“新成昆鐵路的線路走向與老成昆鐵路大體一致，但速度更快，乘車更方便?！彼硎?，新成昆鐵路的全線貫通運營，將進一步方便涼山腹地民眾出行，暢通客貨運輸；沿線豐富的水能資源、礦產資源、農副產品資源、旅游資源也將得到進一步開發利用，隨之帶動沿線工業、農業、旅游業、商貿業的發展，帶動沿線城鎮的發展。
不僅僅是沿線地區。12月23日，新成昆鐵路試乘體驗，從成都南站出發，一站不停，4小時15分就抵攏攀枝花南站，全新的時空新體驗讓不少人感嘆：“一天就可以在成都和攀枝花‘打來回’，真是方便！”
攀枝花是四川最南的城市，以前，經成昆鐵路從成都到攀枝花需要13個小時，也可經成渝、渝黔、滬昆繞行，出川經重慶、貴陽、云南“繞一大圈”抵達攀枝花，耗時8個小時左右。
如今4個多小時就抵達，在西南交通大學區域經濟與城市管理研究中心主任戴賓教授看來，這大大縮短了攀西地區與成都的時空距離，有利于促進和推動攀西經濟區與成都平原經濟區的協同聯動，也強化了攀西經濟區點軸式的空間開發格局，特別是為安寧河流域的開發提供了更強有力的基礎支撐。
一條物流大通道
將中老鐵路與中國西南、西北有效連接
11月，新成昆鐵路剛剛全線軌通，中國鐵路成都局集團公司貨運處相關負責人就來到攀枝花，對接走訪相關企業，溝通了解運輸需求。11月15日，以去程日用百貨、返程冷鏈、鮮果為主的成攀滇城際白貨（鐵路運輸中，把發運貨物品類中除了煤炭、礦石、鋼鐵之外的貨物，統稱為白貨）班列首發，截至12月21日，已開行31列。
提前“跑貨”和白貨班列的“試水”，正是為新成昆鐵路全線貫通運營后、即將帶來的物流大釋放做準備。
老成昆鐵路沿線有著全國最大、世界第二的釩鈦資源，是省內重要的金屬礦、鋼鐵等大宗貨源的原產地，多年來，沿老成昆鐵路運送的金屬礦、鋼鐵在四川同種類產品中占比高達90%及以上。而老成昆鐵路運行時速80公里，客貨并行，通行能力有限，貨物運輸多年來一直處于飽和狀態，“以前根本不需要去找貨源，既有的都運不完”。
而新成昆鐵路的通行能力將大大提升。從運行時效來看，以前貨車從成都到攀枝花需要28個小時，今后只需要13個小時，貨運能力至少提高了一倍；而且新、老成昆鐵路同時運行，相當于新增了一條貨運通道，貨運能力再翻倍。
據介紹，成昆鐵路主要承擔沿線地方貨運量、以重質貨物和易散落貨物為主的通過貨運量；新成昆鐵路主要承擔以輕快貨物和不易散落貨物為主的通過貨運量。在新成昆鐵路開行初期，中國鐵路成都局開行成都至攀枝花、西昌地區的貨物列車30對，后續根據運營情況和市場需求，還會不斷優化列車開行方案。
作為四川南下的重要大通道，成昆鐵路貨運能力的釋放，為南向中老班列的效能提升，提供了巨大空間。
12月下旬，在得到確切的新成昆鐵路開通消息后，四川米倉南向供應鏈管理有限公司運營部經理段新峰緊急組織人員，調整100萬元的瓷磚物流運輸方案，將原計劃的公路運輸，調整為從成都搭乘中老班列到昆明、經磨憨口岸出境到老撾萬象。他說，走新成昆鐵路運輸，整體時效可縮短1一2天，綜合成本算下來，能降低10%左右。
南向，有著四川第二大貿易伙伴——東盟。今年前三季度，四川對東盟進出口1380.7億元，同比增長11%?！皷|盟已是我省對外經貿最重要的增量區域。”省政府口岸與物流辦公室副主任張巖認為，新成昆鐵路有力提升了中老班列運輸時效，助力我省進口更多優質礦產能源資源和水果、糧食等農副產品，也為省內龐大的工業產品找到出口增量市場。
“新成昆鐵路在成都銜接寶成鐵路，將形成我國一條連接大西北和大西南的縱向鐵路大通道。”中鐵二院新成昆鐵路主管副總工程師王毅說。
戴賓認為，新成昆鐵路將中老鐵路與通往西南、西北的鐵路有效連接起來，不僅使攀西地區在四川南向開放中的戰略地位得到鞏固和提升，也使得四川內陸開放高地的作用進一步得到發揮。
“我國正著力構建陸海統籌、東西雙向互濟的全方位對外開放新格局，南向陸路開放是全方位對外開放格局的重要組成部分。”他建議，四川應當發揮國際班列內陸核心地的作用，推動國際班列向東南亞、南亞有效延伸，成為西向和南向陸路開放的連接地和轉換點，引領內陸開放。
