王培哲 四川在線記者 王眉靈
12月26日早晨8點，成都南站，C57次復興號動車組從這里出發，駛向西昌西站，兩位首發列車司機在眾人的掌聲中，快步走進駕駛室。
兩個多小時后，C46次復興號動車組將從西昌西站出發，開往成都南站。
兩輛列車，四位首發司機。他們當中，既有資歷深厚、安全值乘96萬公里的老司機，也有參加工作剛滿兩年的年輕司機。
資歷深：
司機安全值乘距離可以繞地球赤道24圈
43歲的首發司機潘海波，是成昆鐵路第二代彝族火車司機。駕駛時速160公里的復興號動車組之前，他在成昆鐵路上開了17年火車，安全行車4600余趟，累計安全值乘96萬公里，相當于繞地球赤道24圈。
潘海波首次實踐操縱復興號列車。 張永豪 攝提起駕駛履歷，人高馬大的潘海波反倒有些低調，在他看來，安全駕駛的距離只是一個數字，每一次進入駕駛室都是新的出發。
潘海波曾把自己的青春交給慢火車。他一直想著把慢火車開得再平穩一點，再長久一點，讓老鄉們乘坐慢火車的體驗感更好。
為了實現這個目標，潘海波和同事們一起研究出了“全程貼線跑”和“靈活對標法”兩種操作技巧，與成昆鐵路線路和運輸特點高度融合，經過多年的完善和調整，現在慢火車能夠保證全年正點率在95%以上。
另一位首發司機姜海亮，是西昌機務段最年輕的擁有J9、J6、J5機車駕駛證的“全能火車司機”。近8年的值乘工作中，姜海亮先后排除了10余起機車故障，安全行車超20萬公里。
姜海亮確認前方信號。 柏旭 攝靈活性高：
從“慢火車”到動車組
老司機也要“回爐重造”
今年1月，新成昆鐵路米冕段開通，大涼山從此邁入“動車時代”，復興號成為老鄉們出行的首選。如何繼續服務好老鄉？潘海波主動向車間申請駕駛動車組，但面對全新的操作模式，他認為自己更需要一次“回爐重造”。
為保證安全和提升乘客滿意度，潘海波從7月開始每天訓練超過8個小時，學習復興號動車組的一次乘務作業標準、新線站場數據、設備維護、應急處置演練等18項業務內容。
“駕駛慢火車時調整車速需要緩慢進退級，駕駛動車組時則需要快速定速，稍慢一點，就會對動車組行駛造成較大沖動，影響乘客體驗?！?/p>
在駕駛慢火車的經驗上，潘海波結合新成昆鐵路不同站臺的特點，根據不同區段的曲線半徑，摸索出不同的減速地點，可以將停車對標誤差控制在10厘米以內。
在駕駛復興號近一年的時間里，另一位首發司機姜海亮也在默默記憶復興號動車組的維護知識、駕駛方式方法、應急處置規則。
保持學習的“秘訣”，是和年輕司機相互交流。
“新司機們大多從電氣化列車開始接觸，對新型動車組的了解更全面，和他們交流，每次都能找到列車駕駛和維護的新思路?！苯Ａ琳f。
有情懷：
土生土長的新一代涼山駕駛員
為了鄉親們的愿望，開好每一班車
首發列車的駕駛室內，既有資深的老司機，還有年輕的小伙子。
潘海波的搭檔沙馬伍且，家在涼山州越西縣的大山里。他還記得小時候爸爸媽媽背著農產品，坐慢車到越西、喜德縣城里販賣的情景。
潘海波與沙馬伍且搭班駕駛中。 彭嘉歐 攝“正是鐵路，改變了家里的經濟狀況，也讓我有機會讀書，走出大山。這次，新成昆鐵路的動車已經開到越西縣城?！鄙绸R伍且希望父母以后坐上他開的動車走出四川，去祖國各地多看看。
和沙馬伍且的經歷相似，C57次復興號動車組上的副司機廖俊杰也是一個土生土長的涼山人，對交通制約家鄉發展有著深刻的體會。入職以來，他最愛做的就是反復模擬操作，整天泡在機車駕駛室熟悉全新的操作空間。
“一路上地質條件復雜，橋隧比高，線路坡度大，高速行駛的動車組面臨的挑戰也更多?！瘪{駛室里，廖俊杰信心滿滿。
交流中，兩位副司機不約而同地提到了“鄉親們的愿望”。鄉親們有什么愿望？兩人的手機里藏著答案。沙馬伍且的媽媽在微信上問他，元旦是不是可以坐上他開的動車去成都；廖俊杰的爸爸給他發來昆明的景點，說今年春節想去云南看看。
兩列相向而行的列車將相繼抵達終點，但四位首發司機的旅途才剛剛開始。
