封面新聞記者 周翼
“激動，終于可以坐著動車回攀枝花了！”12月26日上午9點過，攀枝花市民陳旭坐上了從成都到攀枝花的首發(fā)動車。5小時后，列車將抵達攀枝花南站。
相比起之前的出行經(jīng)歷，當(dāng)天5個小時的車程，陳旭覺得，“這很夢幻”。“幾乎每個月都會往返成都幾次，以前坐火車要13個小時，大巴車要8個多小時，坐飛機快，但是機票又很貴。”
陳旭的說法，是大多數(shù)攀枝花人的共同感受。長期以來，地處四川最南端的攀枝花，受地理環(huán)境所限，交通一直是發(fā)展瓶頸，市民“苦交通久矣”。
12月26日，新成昆鐵路全線貫通運營，攀枝花交通發(fā)展迎來歷史性一刻。
在攀枝花市發(fā)展和改革委員會黨組書記、主任譚明安看來，作為四川南向開放門戶，以及長江上游“首位城市”的攀枝花，其戰(zhàn)略地位將更加凸顯，將進一步發(fā)揮在成昆、中老、泛亞國際大通道橋頭堡作用，融入國家區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展大格局。
歷史一刻
南北通達的“動車夢”終成現(xiàn)實
攀枝花城鎮(zhèn)化率66.7%，居全省第二。王東攝作為攀枝花花城老鄰居商貿(mào)連鎖有限責(zé)任公司的總經(jīng)理，許超的第一家便民社區(qū)超市，于12月23日正式開業(yè)，第二家也將于12月30日開業(yè)。他也給自己定了個“小目標”：2023年，計劃開15至20家門店，3年內(nèi)再開50家門店。
“我很看重攀枝花豐富的農(nóng)特產(chǎn)品資源。”說起到攀枝花投資的原因，今年42歲的許超認為，首先是用本地資源占領(lǐng)本地市場，如今到成都動車開通，把攀枝花的農(nóng)產(chǎn)品送到成都乃至更廣闊的市場會更加方便。
今年58歲的陳大云是攀枝花本地人，她的老家在達州，在攀枝花生活了10多年，基本是每年春節(jié)才回老家一趟。“以前交通是個問題，回去一趟路上要一天，盼動車，盼了好多年了！”
這兩天，陳大云最為明顯的感受是，在短視頻平臺上，還有微信朋友圈中，動車開通的消息一條接一條，“攀枝花人像過節(jié)一樣高興！”
盡管平時本地人經(jīng)常“吐槽”交通不便，但大家知道，如今的“動車夢”，實現(xiàn)得有多不容易。
作為一座因三線建設(shè)而生的城市，攀枝花自誕生之日起，就與成昆鐵路緊緊地聯(lián)系在一起。1970年7月1日，成昆鐵路全線通車。此后，一直是攀枝花人出行“大動脈”。2009年以后，攀枝花努力打通交通瓶頸，隨著G5京昆高速在攀枝花貫通，攀枝花進出通道形成了以南北向的成昆鐵路及京昆高速為主的格局。
2020年1月9日，新成昆鐵路昆明至攀枝花段開通運營，攀枝花自此進入“動車時代”。時速160公里的“綠巨人”動車組，將攀枝花至昆明客運時間由原來的5.5小時縮短至2個多小時。
2022年12月26日早上7點31分，C44次列車從攀枝花南站始發(fā)，經(jīng)過5小時7分鐘后，抵達成都南站。這是歷史性一刻，攀枝花南北通達的“動車夢”終于變成現(xiàn)實。
