封面新聞記者 冷宇 王祥龍
2022年12月27日，全長56公里的綿茂公路將正式通車。
56公里很短，將德陽綿竹市與阿壩州茂縣原本3個多小時的車程，縮短為1小時左右；56公里很長，全程修建51座橋梁、20座隧道，穿越4條斷裂帶、21個堰塞湖，從第一次入場勘測到正式通車，花了整整14年。
綿茂公路的通車，讓綿竹與茂縣從“背靠背”轉向“面對面”，徹底結束長期以來德阿兩地背靠龍門山卻沒有通道的歷史，加強兩地文化交流，整合區域優勢資源，為兩地產業發展注入了強大動能，推動治蜀興川再上新臺階。
“修路難，56公里修了14年”
綿茂公路，起于德陽綿竹市漢旺鎮，止于阿壩茂縣光明鎮，與茂北公路相接，是連接德陽與阿壩、綿竹與茂縣的紐帶。其全長56公里，綿竹段總長48公里，有42座橋、17座隧道；阿壩州茂縣境內段全長8公里，是全國在建公路中地質條件最復雜、施工難度最大、危險性最高的公路之一。
建設這條路到底有多難？
2009年9月8日，綿茂公路正式破土動工，最初的設計方案是沿河穿行，通過墊高河床修建路基的方式進行施工。但在2010年8月13日，一場特大泥石流席卷綿竹清平鎮，600余萬方泥石流傾瀉而下，與綿茂公路相臨的綿遠河河床被大幅抬高，導致該段在建橋梁、隧道幾乎被完全掩埋，工程被迫停止建設。
至今，綿茂公司董事長兼總經理李興華還記得那時的綿茂公路：“剛動工修建近一年的綿茂公路，在建實體多處擋墻（被）沖毀，路基、橋臺被埋，施工設備和料場等被沖毀或被埋，受損嚴重，整個山體發生變化，河床抬高，地形、地貌發生較大變化。”
2013年5月，綿茂公路再次開工建設，而2個月后，清平鎮遭遇百年一遇的暴雨山洪泥石流，前期建設工程再度被毀；2016年3月，在綿茂公路最遠端藍家巖隧道的建設過程中，夾皮溝突然發生山體高位崩塌，施工便道被毀，樁基被沖毀；2018年5月，突然來襲的山洪將施工人員的駐地變成了孤島，最終啟用大型機械才將人員成功轉移……
“綿茂公路主線穿越龍門山4條地震斷裂帶，77處地災隱患點、13處泥石流、58處大型崩塌，橋隧比高達94%，工程施工極其困難。受汛期暴雨影響，每年有效施工時間不足6個月。”綿茂公路四川路橋項目部項目經理杜愛軍說。
被沖毀，調整方案繼續建設，再被沖毀，又繼續建設……從低線建設調整至高線建設，全線橋隧比不斷被提高，一晃，就是14年。
