公路
總里程已達39.9萬公里
到2025年高速公路進出川大通道達37條
半個世紀的跨越，公路建設曾同樣困擾著四川人民。
1970年之前，古人說的“蜀道難，難于上青天”，仍然是當時巴蜀大地交通最真實的寫照。彼時的四川公路總里程短，技術等級低，并且破爛不堪，一半以上的公路開不了車，60%的縣不通汽車。
時間的拐點仿佛就出現在1970年前后。公路建設逐步取得突破，運營總里程達到6萬公里，除白玉、得榮兩縣外，全省各縣都能通上汽車，四川也隨之進入汽車運輸時代。
此后，公路建設逐步邁入快車道。1988年，全省實現縣縣通公路；1995年，成渝高速公路建成通車，實現了高速公路零的突破；2000年，全省公路總里程超過10萬公里、躍居全國第二位；高速公路通車里程達到1000公里、居西部第一位。
▲雅西高速 資料圖2012年，雅西高速成功跨越“50公里1500米海拔差”來到攀西高原，成為四川首條盆周山區高速公路。此后十年間，雅康、汶馬、久馬、樂西等山區高速公路陸續建成及開建，高速公路通達四川所有市州，偏遠地區、民族地區架設起致富通道。
到今年，四川省公路總里程達39.9萬公里，位列全國第一，高速公路運營里程即將突破9000公里?！笆竦离y”已成為歷史，四川老百姓的出行暢達度進一步便捷。未來，將進一步實現公路網絡內暢外聯。
根據規劃，到2025年，高速公路通車總里程達到1.1萬公里，高速公路進出川大通道達37條，通高速公路的縣（市、區）數量達到152個，內地實現縣縣通高速。新改建普通國省道9000公里，普通國道二級（三州三級）及以上比重達95%，普通省道三級及以上比重達到65%。新改建農村公路4.1萬公里，鄉鎮通三級及以上公路比重、30戶及以上自然村通硬化路率均達到65%。
航空
從國際航線“零”突破到航空“第四城”
到2025年，全省航空服務將基本實現全覆蓋
2022年6月27日，成都天府國際機場迎來投運一周年，成都“兩場一體”運營逐步成熟。一年來，成都天府、雙流機場共完成旅客吞吐量1274萬人次，成都居全國城市排名第一。
而這一切，對于50余年前的四川來講，是無法想象的。直到改革開放后，四川機場建設才進入加速期，先后新建了九寨黃龍機場、攀枝花保安營機場、康定機場，民用運輸機場數量達到兩位數。
1987年，雙流機場旅客吞吐量突破100萬人次，并開通了第一條國際航線——成都至加德滿都航線，實現了國際航線“零”的突破。2009年，成都雙流國際機場旅客吞吐量突破2000萬人次，2011年旅客吞吐量超過深圳機場，成都市躍居全國航空“第四城”。
從內陸省份到開放前沿，航空起到了重要作用。
“成都航空運輸不斷發展，加深了成都與國際各城市、地區之間的往來，貿易、貨運自然不斷增加。”南方航空物流有限公司四川分公司總經理王旭此前曾表示，他作為一名從廣東過來的“蓉漂”，在買海鮮時發現，成都的價格竟然比廣州、深圳還便宜，為什么？“因為成都的海鮮是從泰國、澳洲、加拿大等地直接進口，不用經過沿海城市再轉移，是一手價格。再加上地方政府投入的民生補貼，價格自然就降下來了?！?/p>
▲成都天府國際機場 資料圖今年3月，民航局發布《關于加快成渝世界級機場群建設的指導意見》，將成都國際航空樞紐明確為成渝世界級機場群的雙核樞紐之一。四川航空也將搭乘著樞紐建設的東風，進一步發展。
預計到2025年，四川全省建成及在建運輸機場數量達到22個，全省航空服務基本實現全覆蓋。全省機場年旅客吞吐量達到1億人次，貨郵吞吐量將達到180萬噸。同時，推動成都天府國際機場、雙流國際機場“兩場一體”高質量運營，不斷提升國際航空樞紐能級，國際航線通達“一帶一路”主要國家，形成以快線為核心、全面覆蓋的國內航線網絡。
紅星新聞記者 閆宇恒
