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有效施工期短
最短一年僅81天，施工進度如螞蟻搬家
修的路可以走山腰、進隧道，但一切的基礎還是得依靠地面補給。在山里鉆隧架橋，工人、機器要拉進山作業，而進山的路全靠一條條沿河而修的施工便道——就地取材，由碎石勉強湊成的便道，處處是坑洼，顛簸難耐……
而每年夏季，山里持續大量降水后，汛期要從6月持續到9月，“桃花水”一來，好不容易修好的便道很快被沖毀。電力、通訊設施接連中斷，就必須全線停工。一年12個月，能施工的時間平均僅有6個月。
四川路橋綿茂公路項目部副經理張浩曾記得，2017年他們剛把便道恢復，就遇到山體垮塌，阻斷便道，垮塌的山體有近10萬方。他們必須靜置觀察一段時間，確保不會發生二次災害后才能開始疏通便道，當年也打破了全年最短施工記錄——81天。
張浩介紹，以2013年為例，當年5月開工建設后，受汛期影響，光是組織進出場就達18次，過短的施工時間、頻繁的進出場、需要屢次重建的便道……施工進度如螞蟻搬家，緩之又緩。
▲綿茂公路全線共有橋梁51座、隧道20座，全線橋隧比86.7%最大的難還在心理上。那種看著花大力氣修建好的便道、電力設備等被一次次沖毀，那種人類對抗大自然的“無力感”，時常讓人崩潰。
張浩經歷過無數次“重頭再來”，讓他時常感到彷徨、有心無力，“總感覺在原地踏步。”付出的精力、耐力、努力，與收獲不成正比。
施工人員還可以“逃”，但作為一個項目負責人，一個領頭的，注定了張浩這種“無力感”不能持續時間太長。他必須全力以赴，確保盡早通車。
▲綿茂公路張浩告訴紅星新聞記者，作為一家國企來說，要有企業擔當，既然承建，就不能半途而廢。作為施工建設單位，“我們辛辛苦苦奮斗這么多年，不可能做個爛尾工程出來，所有為綿茂公路奮斗過的人都一心想著親手將它完整地交出去。”
便道一次次被沖毀，建設者們就一次次重新修；為了彌補施工時間不足的問題，他們抓住有效施工期，24小時“三班倒”，人歇機器不歇。施工用的水泥罐體積大，無法運輸進場，就鋸成3段運到施工點后再重新焊接……所有困難面前，他必須是人群中那個打氣的人。
