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橋隧比高達94.7%
一條2.6公里的隧道建了10年
綿茂公路全長56公里，有橋梁51座、隧道20座，其中綿竹段全長47.49公里，共有42座橋梁，18座隧道，從黑灘隧道到桂花巖隧道，橋隧比高達94.7%，超高的橋隧比，讓工程本身就已自帶難度。
在綿茂公路上，2.6公里長的桂花巖隧道就讓建設者們修了10年。張浩介紹，2.6公里并不算長，但從2012年12月開始進場施工，一直到去年春節才貫通。
為何如此之久？張浩解釋，有兩方面原因：該隧道是距離項目部最遠一條，每遇到汛期，必須等施工便道全部修通后才能進場，且進場后，還要對駐地進行恢復，對設備進行檢修，每年的施工時間很短；其次，在掘進過程中會碰到溶洞、危巖、氯化氫氣體，處理難度非常大。
張浩介紹，原本隧道需要固定的卵形結構才能實現承壓，但他們開鑿進去后，卻發現隧道線路上有不規則的溶洞，“而且各個地方都在滲水”，水不斷往創面處流，工人就只有站在水中施工。想要解決該問題，首先要用水泥砌成3層厚墻對溶洞進行封堵，在達到標準的卵形結構后，還要修建涵洞，讓溶洞持續滲出的水排出隧道。
同時，在施工過程中，還會遇到氯化氫氣體，這種有毒有害氣體，超過一定數值就會對人體神經造成傷害，讓人在不知不覺中窒息，甚至威脅生命。為了保證工人施工安全，他們想了很多辦法，除了增加風機數量，加強隧道通風外，由于氯化氫是酸性氣體，還用堿性石灰進行中和，針對它易溶于水的特性，他們又用水進行噴淋，讓其隨著水流排出隧道。
▲施工過程難度大不僅如此，他們還要在隧道內配備自動檢測系統，讓工人隨身攜帶急救吸氧設備，一旦有害氣體超標，能保證做到及時吸氧，有序撤離。
綿茂公路另一條籃家巖隧道，主洞長8公里多，屬于特長隧道，是綿茂公路所有隧道中里程最長、難度最大，最后貫通的隧道。這段隧道也保持著三項全國第一的紀錄：單洞兩車道對向行車隧道+平導長度位居全國第一；隧道埋深位居全國第一；高地應力軟巖大變形段落的長度位居全國第一，在二級路中罕見。
由于巖層薄而軟，“開山鉆洞”極易造成山體崩塌，為此施工人員在施工時通過“雙洞掘進”、改變施工工藝、縮小開挖進尺、減小作業空間等方式，克服困難，耗時7年，最終實現了籃家巖隧道的順利貫通。
▲56公里的綿茂公路而如今，橋隧相通，巍峨高聳的龍門山不再成為阻隔。建設者們用13年時間，將千百年來，地圖上從未相遇的兩點串聯起來。
今天，當你用平均40碼的時速行駛在路上，在感嘆公路兩旁的美景時，也定會唏噓我國公路建設者的百折不撓！
紅星新聞記者 章玲 攝影記者 王勤
