“天路”背后：
從提出構想到通車經歷30年
難度大！曾遇泥石流被迫停工優化方案
這條穿越龍門山天險，全長僅56公里的公路，從提出“構想”到建成通車，整整經過了30年的時間。
紅星新聞記者了解到，早在上世紀90年代，綿竹、茂縣兩地就提出修建綿茂公路構想，并完成《綿茂公路預可報告》編制。
此后，在1993年、1997年、2005年三次編制、調整，出版了《綿茂公路工可研報告》。但因綿茂公路橫穿龍門山脈，線路地形、地質條件極其復雜，工程投資巨大，受制于資金籌措、建設難度和環境敏感等因素影響，項目停留在工可評審和審批環節，始終未能獲得更大突破。
2008年，汶川地震發生后，通往震中阿壩汶川縣、極重災區茂縣等地的公路嚴重受損甚至完全中斷，給抗震救災及災后重建帶來極大困難。為此，交通運輸部及四川省委省政府提出了力爭災后開工建設綿茂公路的重大決策。綿竹市和茂縣都是汶川地震中受災極為嚴重的地區，災后恢復重建關系到災區群眾的切身利益和災區長遠發展。
2009年9月8日，連接成都平原與川西高原的二級公路——綿茂公路正式破土動工，進入實質性建設階段。
在最初設計方案中，綿茂公路沿河灘行進，通過墊高河床修建路基，這一方案被稱為“低線方案”。低線方案造價較低，但每年都會遭到洪水和泥石流的威脅。2010年8月13日，一場特大泥石流襲卷綿竹清平鎮，600余萬方泥石流傾巢而下，與綿茂路相鄰的綿遠河河床被大幅抬高，導致該段在建橋梁、隧道幾乎被完全掩埋，項目建設成果付之一炬，工程被迫停止建設。
停工一年后，專家們經研究，對設計方案作出優化調整，并分為三期建設，確保“治山、治水、修路”三位一體同步進行。新方案改為在高山深谷中穿行，目的是避開汛期暴漲的河水以及地質災害，但施工過程依然要借助河邊的便道。
四川路橋承建綿茂公路楠木溝至牛圈溝段，云湖一號隧道至桂花巖隧道，于2012年12月進場施工，整個項目部嚴格按照設計圖紙、施工方案精心組織，有序推進工程建設。9年時間里，建設者們每天與大山和孤獨相伴，但值得慶賀的是，隨著一條條隧道貫通，一座座橋梁架起，終于打通“龍門天塹”。
↑綿茂公路在高山峽谷中穿行
