九綿高速桂溪大橋合龍現(xiàn)場。四川在線記者 李欣憶
1月10日上午，隨著最后一塊鋼箱梁安裝就位，九綿高速桂溪大橋主體鋼箱梁全幅順利合龍，這也是全國首例應(yīng)用纜索吊裝懸拼安裝工藝的山區(qū)公路鋼箱梁大橋。
全長約245公里的九綿高速公路起于九寨溝甘川界青龍橋，止于綿陽市游仙區(qū)張家坪，總投資超400億元。全線共打通隧道44座，架設(shè)橋梁129座，橋隧比高達(dá)83.6%。全線建成通車后，成都至九寨溝的車程將由目前的8個小時縮短至4個小時。九綿高速桂溪大橋位于綿陽市北川縣桂溪鎮(zhèn)，是九綿高速公路的重要節(jié)點(diǎn)，大橋地處平通河裂腹魚類國家級水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)的核心區(qū)內(nèi)，最大跨度達(dá)110米。
九綿高速桂溪大橋航拍。桂溪大橋所處高山峽谷地帶地勢陡峭，無法提供大型起吊設(shè)備進(jìn)入施工現(xiàn)場的通道，加之大橋下方的平通河河道狹窄，傳統(tǒng)的機(jī)械吊裝和船只運(yùn)輸將對河流生態(tài)帶來破壞。
“考慮到大橋特殊的地理環(huán)境，施工團(tuán)隊(duì)研發(fā)了國內(nèi)首創(chuàng)的纜索吊裝懸拼安裝工藝。”據(jù)施工方中國五冶集團(tuán)項(xiàng)目鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)負(fù)責(zé)人黃治銘介紹，他們將大橋分成94節(jié)不同節(jié)段，采用單組60噸、雙組85噸的纜索吊解決垂直與水平運(yùn)輸難題，運(yùn)用懸挑法對稱拼裝，實(shí)現(xiàn)20萬套螺栓的100%穿孔，成功完成大橋共計(jì)5525噸鋼結(jié)構(gòu)的安裝任務(wù)。
面對大跨度、大用鋼量和施工區(qū)域狹窄三大難題，施工團(tuán)隊(duì)采用了先墩頂再沿兩端依次吊裝，先邊跨合龍?jiān)僦锌绾淆埖姆绞竭M(jìn)行吊裝。在安裝前，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)運(yùn)用全站儀提前測量好吊裝節(jié)段所處的位置，確保起吊平臺以就位時的位置起吊，就位時采用限位裝置加支座精確對應(yīng)的“雙保險”就位法，確保鋼箱梁實(shí)現(xiàn)“毫米級”的精準(zhǔn)就位。
“國內(nèi)首創(chuàng)纜索吊裝懸拼安裝工藝在九綿高速桂溪大橋的成功實(shí)施，有效解決了山區(qū)深溝河谷區(qū)域鋼結(jié)構(gòu)橋梁的安裝難題，為山區(qū)公路橋梁鋼箱梁的推廣應(yīng)用提供了技術(shù)保障。”黃治銘說。
圖片由中國五冶集團(tuán)提供
