九綿高速桂溪大橋合龍現場。四川在線記者 李欣憶
1月10日上午，隨著最后一塊鋼箱梁安裝就位，九綿高速桂溪大橋主體鋼箱梁全幅順利合龍，這也是全國首例應用纜索吊裝懸拼安裝工藝的山區公路鋼箱梁大橋。
全長約245公里的九綿高速公路起于九寨溝甘川界青龍橋，止于綿陽市游仙區張家坪，總投資超400億元。全線共打通隧道44座，架設橋梁129座，橋隧比高達83.6%。全線建成通車后，成都至九寨溝的車程將由目前的8個小時縮短至4個小時。九綿高速桂溪大橋位于綿陽市北川縣桂溪鎮，是九綿高速公路的重要節點，大橋地處平通河裂腹魚類國家級水產種質資源保護區的核心區內，最大跨度達110米。
九綿高速桂溪大橋航拍。桂溪大橋所處高山峽谷地帶地勢陡峭，無法提供大型起吊設備進入施工現場的通道，加之大橋下方的平通河河道狹窄，傳統的機械吊裝和船只運輸將對河流生態帶來破壞。
“考慮到大橋特殊的地理環境，施工團隊研發了國內首創的纜索吊裝懸拼安裝工藝。”據施工方中國五冶集團項目鋼結構技術負責人黃治銘介紹，他們將大橋分成94節不同節段，采用單組60噸、雙組85噸的纜索吊解決垂直與水平運輸難題，運用懸挑法對稱拼裝，實現20萬套螺栓的100%穿孔，成功完成大橋共計5525噸鋼結構的安裝任務。
面對大跨度、大用鋼量和施工區域狹窄三大難題，施工團隊采用了先墩頂再沿兩端依次吊裝，先邊跨合龍再中跨合龍的方式進行吊裝。在安裝前，項目團隊運用全站儀提前測量好吊裝節段所處的位置，確保起吊平臺以就位時的位置起吊，就位時采用限位裝置加支座精確對應的“雙保險”就位法，確保鋼箱梁實現“毫米級”的精準就位。
“國內首創纜索吊裝懸拼安裝工藝在九綿高速桂溪大橋的成功實施，有效解決了山區深溝河谷區域鋼結構橋梁的安裝難題，為山區公路橋梁鋼箱梁的推廣應用提供了技術保障。”黃治銘說。
圖片由中國五冶集團提供
