工人只能從狹窄的檢查洞爬上爬下。 敬凡 攝除了用肉眼查看，大家還要用檢查錘敲擊支座上的螺栓，檢查是否松動，單個螺栓需要在不同角度敲擊2至3次，3000顆螺栓，近10000次敲擊，堪稱橋體上的萬錘千檢。
吊圍欄距離河面約30余米，橋上寒風呼嘯，高空中的每一秒都是刺骨的寒冷，不一會兒寒風就吹紅了臉頰、耳朵，大家也顧不上揉搓下。
“一定要仔細看看支座位移有沒有超限，即便幾毫米的誤差，都會成為影響鐵路安全的巨大隱患。”黃國富認真提醒身邊的工友們，橋梁檢修是守護列車安全的重要保證，一點都馬虎不得。
工人正在高處檢查支座，作業面到橋下有30米高。 敬凡 攝26歲的黃國富，入路4年已經成為橋梁檢查的行家。橋梁墩臺、支座，有些地方會因為銹蝕、風化脫落，眼觀、耳聽、手摸，靠著自己練就的絕活，他能準確查找出隱患所在。
“在箱梁內行走、檢查、到了梁端連接處再順著狹窄的檢修口下到橋墩，開始支座部件和墩臺檢查，這套動作今天最少要重復60次。”黃國富介紹。
每次支座檢查，大家鼻腔和衣服上都滿是灰塵，一幅灰頭土臉的模樣，但他們還是日復一日地堅持著，不落下一個死角。
復興號行駛在成渝大地上。 蘇映愷 攝近年來，守護高鐵大橋的成都高鐵工務段工作人員開始采用“人機結合”的方式，通過測量、觀測，認真對比每一處數據變化，確保大橋健康狀況良好，同時運用高科技手段輔助對大橋進行高空巡檢。
春運期間，鐵路運輸任務繁重。黃國富笑著說：“看著旅客們坐著高鐵，從我守護的這座橋上返鄉過年，我感覺挺自豪的。”
2023年春運期間，每天都有100余對列車從這座高鐵大橋上駛過。這群工人一直默默堅守，護航平安春運路，讓旅客們能平安快捷地回家團圓，他們是在高鐵大橋“肚子”里行走的“橋梁醫生”。（完）
