工人們?cè)谄岷诘南淞豪镄羞M(jìn)。 敬凡 攝（新春走基層）高鐵大橋“肚子”里的“橋梁醫(yī)生”
中新網(wǎng)四川內(nèi)江1月15日電 題：高鐵大橋“肚子”里的“橋梁醫(yī)生”
作者 王鵬 顧銀 鋒敬凡
1月中旬，臘梅悄放，春運(yùn)正酣。早上8時(shí)，在小青龍河雙線特大橋下，中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司成都高鐵工務(wù)段5名身著安全帶、頭戴安全帽的高鐵橋隧工正進(jìn)行搭梯作業(yè)，準(zhǔn)備上墩檢查。
成渝城際鐵路小青龍河雙線特大橋，位于內(nèi)江北至隆昌北區(qū)間，全長1.8公里，由近60孔箱梁、200多個(gè)支座、3000余顆螺栓構(gòu)成。
2023年春運(yùn)已經(jīng)拉開大幕，為了保證大橋的“健康”和高鐵的安全運(yùn)行，高鐵橋隧工們按照計(jì)劃將對(duì)支座、箱梁、螺栓、防塵罩、防落梁裝置等進(jìn)行全面“體檢”。
黃國富正在進(jìn)行吊圍欄檢查。 敬凡 攝一個(gè)簡支箱梁約30米長，在箱梁體內(nèi)部檢查作業(yè)，需要大家借助頭燈將箱體內(nèi)的角角落落照個(gè)遍，再用檢查錘逐一敲擊檢查。
“不光要仔細(xì)觀察箱梁上有沒有裂痕、‘蜂窩’‘麻面’、混凝土掉塊、鋼筋外露等情況，還要看看泄水管有沒有破損、缺失。”工長黃國富介紹。
鉆進(jìn)箱梁，一眼望去，仿佛一條沒有盡頭的隧道，工人們頭燈的微光很快淹沒在黑暗中。
工人們正在檢查梁端止水帶狀態(tài)。 敬凡 攝箱梁內(nèi)檢修作業(yè)時(shí)，幾乎沒有通風(fēng)，全封閉結(jié)構(gòu)使得梁箱內(nèi)部回聲很大。在大橋的正上方，每隔幾分鐘就有一列高鐵開過，聲音呼嘯，伴隨著震動(dòng)，巨大的噪音迅速在梁箱內(nèi)傳播、回響開來，反復(fù)沖擊著耳膜。“短短30分鐘，這樣的沖擊就有了6次，—天下來，已經(jīng)記不清有多少趟高鐵從頭頂經(jīng)過，只是耳朵會(huì)整宿嗡嗡作響。”黃國富說。
除了在箱梁“大橋肚子”里檢查，每到梁端結(jié)合處，他們還要從狹小的檢查孔中鉆出去，檢查橋梁支座。支座周邊空間狹小，作業(yè)用的吊圍欄距離橋面只有1米多，工友們時(shí)常需要一邊屈身，一邊抬頭，才能完成這些檢查工作。
支座是橋墩和箱梁的關(guān)鍵受力點(diǎn)，連接支座和箱梁的螺栓是關(guān)鍵中的關(guān)鍵，它們將橋的上部和下部緊緊的連成了一個(gè)整體。
