記者 蒲南溪
3月10日，軌道交通資陽線實現全線橋通，為軌道鋪設、電氣化施工等后續工作的順利開展創造了有利條件。作為四川省首條跨城軌道交通線路，軌道交通資陽線是落實成渝地區雙城經濟圈建設重大戰略、促進成資同城化發展的標志性工程。
架橋機正在架設最后一片梁。成都軌道集團供圖
架橋是軌道交通資陽線建設的特點，也是難點。“軌道交通資陽線高架段全長27.57公里，是成都軌道交通在建最長的高架線路，跨越成都、資陽兩市四個區縣11個鎮（街道）、30余個村，施工協調量巨大，前期工作遇到了很多困難。”成都軌道建設公司資陽線建設團隊相關負責人說。
經過不懈努力，軌道交通資陽線僅用5個月即完成220KV輸電線路遷改、3個月完成全線9座懸灌梁跨路行政手續辦理，為高架段施工爭取了大量時間，為全線全面展開建設打下堅實基礎。
“軌道交通資陽線高架橋建設的特點是‘點多面廣’，高峰時期，軌道交通資陽線每天有30多個橋墩、9個懸灌梁及8處現澆梁同時作業”，成都軌道建設公司資陽線建設團隊相關負責人介紹，高峰期資陽線總計投入勞動力4300余人，80余臺重型設備，覆蓋100多個高空作業、起重吊裝、張拉、臨時用電等安全管控點位。
為了高質量推進軌道交通資陽線建設，項目建設團隊積極開展技術創新研究，軌道交通資陽線在成都軌道交通建設史上，首次應用了液壓爬模施工技術，并完成41.5米高墩施工。
液壓爬模施工技術是通過承載體附著或支撐在混凝土結構上的一種先進模板施工技術，不僅能最大程度上降低安全風險，提高施工效率，還能降低模板消耗及成本，保證高墩的施工質量和速度。同時結合成都空氣潮濕等特點，采用不銹鋼箱梁模板、數控鋼筋下料設備、曲線溫控養護系統，預制梁模板上均勻布置高頻振動器的措施，確保澆筑過程達到振搗密實效果，有效克服傳統模板容易生銹等問題，而且更方便清洗，實現成品梁“內實外美”。
