40米高空“繡花”，實現毫米級精準對接
不僅建設難，精度要求也高。
大橋位于江心的高塔164.5米，其中橋面距江面40米左右，相當于13層高樓；全橋鋼箱梁共26個節段，用鋼總量約5500噸，接近一個埃菲爾鐵塔用鋼量。如此重的鋼梁，要逐一吊到40米高空上，且誤差在毫米級以內，是一大挑戰。
3月30日下午，最后一個節段的鋼箱梁開始吊裝。寬19.5米、長3.9米、高4.5米、重約68噸的“鐵墩墩”從橋下的江心島吊到浮船上，運到嘉陵江特大橋主跨下方進行起吊。
由于施工現場條件有限，這個大家伙和其他25節段鋼箱梁，都是在貴陽工廠里生產后，運至南充市的大件碼頭進行拼裝，然后通過5個船閘、經過2晝夜的水上運輸，來到大橋所在地。
“這個節段前幾天就到了，今天量完尺寸后進行了切割。”虞偉告訴記者，其他標準節段鋼箱梁的長度都是12米，而最后一個節段要填補主跨的剩余“空白”，須嚴絲合縫，長度要極為精確。鋼梁具有熱脹冷縮的特點，當天凌晨，在最低溫度條件下量完空白段的尺寸后，經過精準計算，又將節段切割下10余厘米。
四川在線記者注意到，最后一節段鋼箱梁并非位于主跨正中，而是更靠近矮塔?！案叩退O計下，大橋不僅是造型不對稱，斜拉索、吊裝等建設都是不對稱的。”虞偉說，主跨鋼箱梁由26個節段組成，從兩側向中間合攏，由于左右建設不對稱，每個節段所用的斜拉索長度、節段在空中的高度都有區別。施工過程中，測量人員24小時跟隨，采用高精密的儀器設備，綜合應用多種測量手段及高效的施工監控工藝，確保節段間嚴絲合縫，每個節段安裝并焊接到位，約需5天左右。
大約一個小時后，最后一節段鋼箱梁調至其他梁段下方，就停止了起吊。原來，白天溫度高，鋼梁伸長了，需要待凌晨時分溫度降低后，再將箱梁提至橋面部分。
什么溫度最適宜合龍？李方柯介紹，設計人員對大橋所在地近5年氣溫進行了分析和推算，計算出15攝氏度是合龍當天最低溫度，大約出現在凌晨0時左右。
經過連夜作業，31日清晨，大橋順利合龍，“實現了毫米級的精準對接！”虞偉高興地說，接下來將繼續精準“定點”，對縫隙進行焊接。
