瀘州港發往重慶、上海等港口的集裝箱班輪密度達每周30余班。四川省航務海事中心供圖建設“補短” 提升通行效率
加快岷江全江提檔升級，完善金沙江航運發展規劃，推動嘉陵江川境段達到夜航標準
年初，岷江東風巖航電樞紐傳來好消息：項目工程可行性研究報告取得省發展改革委批復，項目初步設計報告取得交通運輸廳批復，前期工作取得突破性進展。這意味著，東風巖航電樞紐年內將實現實質性開工，岷江全江提檔升級再進一步。
岷江是長江上游斷面流量最大的支流、我省傳統的大件運輸水路通道，但航道通行能力有限。我省啟動了岷江港航電綜合開發工程，將建設4個梯級樞紐，并分兩期進行航道整治，建設全部完成后，從樂山到宜賓的航道可常年通行1000噸級船舶，相當于把長江“黃金水道”向成都平原腹地延伸162公里。
龍溪口至宜賓航道整治二期工程的前期工作也將加快，力爭年內取得工可批復和初步設計批復，能盡快開建。
水運發展，航道暢通是基礎支撐。四川通航里程上萬公里，但三級及以上的高等級航道卻不多，需補齊這塊短板。2022年，四川完成水路交通投資66億元，創下歷史新高，在全國內河22個省市中排名第8位；新增高等級航道144公里，提前3年完成交通運輸部下達的“十四五”高等級航道新增目標，為水運振興提供了硬支撐。今年，“補短板”的建設將繼續加快。
長江上游，金沙江航運日漸繁榮，2022年實現貨運量336.3萬噸、同比增長21%，周轉效率明顯提升；第一部省級共管水域通航安全規范性文件《金沙江向家壩樞紐河段通航管理辦法》印發實施后，向家壩升船機的通過量和轉運總量分別同比增長151%、133%。
“與活躍的市場相比，金沙江的規劃反而沒有跟上。”四川省航務海事中心相關負責人說，金沙江沿線適宜水路運輸的貨物多，但既有設施建設比較滯后，向家壩船隊排隊等候過閘成常態。今年，我省將推動《金沙江下游航運發展規劃》出臺，以規劃引領，攜手云南省相關部門，聚焦斷點、堵點，逐步打通金沙江航道的“腸梗阻”。
嘉陵江航道的通行效率也將得到再提升。記者看到，“完成川境段夜航助導航標志建設”寫進了《“四川水運發展提升年”實施方案》。上述負責人介紹，目前，嘉陵江上的貨船只能白天航行，待水上夜航助導航標志及各梯級通航建筑物夜間運行的通信、照明和人員配備完善后，夜晚也可通航，運行效率將大大提高。年內，嘉陵江川境段都將達到夜航標準。
“軟”支撐也要同步。據了解，研究制定《四川省通航建筑物運行調度管理辦法》被提上了日程。此前，在嘉陵江上四川、重慶實現了對通航建筑物的聯合調度，往來船舶通行變“船等閘開”為“船來閘開”。該辦法將針對目前水運調度和電力調度“兩張皮”的痛點，提出協調管理的解決辦法，確保樞紐蓄放水與航運需求有效銜接。
打造樞紐 發力現代化航運
一個港口就是一個物流樞紐，引導適水產業聚集，推動“港口+物流+貿易+產業”發展
新建隧道全部貫通、橋梁全部架設完成、站房主體結構完成……今年以來，宜賓港鐵路集疏運中心項目（以下簡稱為“宜賓港進港鐵路”）建設捷報頻傳，全長22.4公里的宜賓港進港鐵路，預計將于下半年建成通車，屆時，鐵路將直達宜賓港志城作業區。
“最后一公里”即將建成，如何發展多式聯運已在謀劃。宜賓港公司副總經理袁年建說，港口擬打造“鐵水聯運”示范基地，一方面廣拓貨源，在川南、攀西地區進行市場開發，爭取更多大宗散貨“下水”，一方面積極對接中歐、南向等國際班列，搭建新的運輸通道，“讓宜賓港成為長江上游的集疏運中心，公（鐵）路貨物在這‘下水’、水運貨物在這‘上路’?！?/p>
宜賓港滾裝泊位處，近3萬平方米的堆場，停放著當地量產的凱翼汽車，蔚為壯觀。年初，“宜賓造”汽車在宜賓港裝船下水，通過江海聯運出口至東亞，填補了四川水運港口沒有整車出口的空白。隨著車輛的批量入駐，“商品汽車滾裝運輸集散中心”呼之欲出。
宜賓港下游的瀘州港，剛引進了集裝箱加工制造項目，為中西部公路、鐵路及內河運輸提供各種標準化及定制化的集裝箱，探索生產輕質集裝箱等創新產品，建成后年產標準箱2萬只以上，年產值6億元以上。瀘州港負責人告訴記者，這將加速推進瀘州市及周邊地區散改集更新換代，并逐步構建集裝箱產業鏈生態圈。
一個港口就是一個物流樞紐，引導適水產業聚集，推動“港口+物流+貿易+產業”發展，這樣的現代化航運，在四川已可見雛形。
“現代化航運不只是單一的運輸。”四川省航務海事中心相關負責人表示，同時也鼓勵港口發展綜合物貿，提供集“門到門”物流、報關清關、供應鏈金融等于一體的服務。
記者注意到，推動現代化航運發展，我省特別提到了“水旅融合”發展。“激活一江春水，旅游客運同樣重要。”上述負責人說，今年，四川將重點打造嘉陵江南充游、閬中水城游、岷江旅游走廊等3條全國水路旅游客運精品航線試點項目，在全省培育類型多樣、特色突出、品質精良、游客滿意的水上旅游產品。此外，南充擬與重慶攜手，合作開通省際游輪航線，坐游輪從嘉陵江“出省游”有望實現。
