2022年，“水運發展突破年”：四川完成水路貨運量6049萬噸、貨物周轉量276億噸公里、港口吞吐量3216萬噸、集裝箱吞吐量近29萬標箱、港口集裝箱鐵水聯運量4.2萬標箱，同比分別增長12%、4%、57%、9%、14%
2023年，“水運發展提升年”：四川提出“水運貨運量、貨物周轉量、港口吞吐量力爭分別同比增長8%、5%、10%，港口集裝箱鐵水聯運量增長15%”的目標
3月14日，500噸級滿載礦石的貨船從重慶北碚抵達四川南充河西化工園區專用碼頭，標志著南充市省際長途水路貨物運輸試航成功。楊檸豪 攝四川在線記者 王眉靈
在剛剛過去的一季度，四川水運動作頻頻：1月，宜賓港首次以集裝箱裝運整車的形式出口宜賓造新能源汽車，實現了四川水運港口整車出口零的突破；2月，6艘貨船在南充港下水，順嘉陵江而下，開啟了南充市的長途水路運輸；3月，廣安港新開至柬埔寨江海聯運航線，為當地企業提供全程綜合物流服務……
3月，交通運輸廳印發《“四川水運發展提升年”實施方案》，將2023年確定為“水運發展提升年”，提出“水運貨運量、貨物周轉量、港口吞吐量力爭分別同比增長8%、5%、10%，港口集裝箱鐵水聯運量增長15%”的目標。
四川的綜合交通運輸體系中，水運是最大短板。去年，四川首次提出擬用3年左右時間實現水運振興，并將去年確定為“水運發展突破年”。從“突破”到“提升”，四川水運如何進階？
南充市升鐘湖景區，游船井然有序停泊在碼頭。楊檸豪 攝持續挖潛 提升運輸效能
長江、嘉陵江、金沙江運輸大幅增長，將繼續吸引更多大宗物資散改集、公（鐵）轉水
3月14日，在“川海巡617”的護航下，5艘500噸級滿載礦石的貨船從重慶北碚抵達四川南充河西化工園區專用碼頭，南充市省際長途水路貨物運輸試航成功。
這批船隊承運的貨物買家是南充市一家企業，每年需要100萬噸以上的礦石原料生產混凝土，以前都通過公路運輸。這次“公轉水”，公司負責人舉雙手贊成：“相較于公路運輸，水路運得多、價格低，運輸費能省下一大筆錢?！?/p>
承運方是南充市首家市屬國有水運企業——四川暢通水運發展有限公司。去年，在當地政府部門的支持下，該公司在半年內就組建完成并投入運營，目前已擁有20艘船舶、5400噸運力，主要開展省際水路貨物運輸。
我省著力提升嘉陵江運輸效能，全江航運復蘇明顯。2022年嘉陵江上穩定運行廣元至重慶“水上穿梭巴士”散貨運輸和集裝箱航線，嘉陵江實現貨運量逾1545萬噸，同比增長68%。
不僅僅是嘉陵江。四川省航務海事中心負責人擺出全省數據：2022年，四川完成水路貨運量6049萬噸、貨物周轉量276億噸公里、港口吞吐量3216萬噸、集裝箱吞吐量近29萬標箱、港口集裝箱鐵水聯運量4.2萬標箱，同比分別增長12%、4%、57%、9%、14%，多項主要運輸指標增長率達到兩位數以上。“不僅是傳統的長江，嘉陵江、金沙江、岷江運輸也實現了大幅增長。今年我們將繼續‘挖潛’，繼續提升運輸效能，吸引更多大宗物資散改集、公（鐵）轉水?！?/p>
支持力度將加大。省航務海事中心正與省級相關部門協同，研究出臺水運扶持政策，拿出“真金白銀”予以鼓勵。
運輸組織效率也在不斷提高。2月中旬，四川廣元、重慶合川兩地水運企業攜手，啟動嘉陵江流域“水—水中轉”分段運輸模式，讓重慶到廣元的上行貨船實現滿載?！斑@破解了制約廣元港航運的一大難題。”廣元港集團總經理徐勇興奮地說，合川下游的嘉陵江自然航道通航條件較差，以前上行貨船要減載50%—60%才能運行，兩地“水—水中轉”模式將使航運經濟性提高20%，運輸收益可提高30%至40%，將進一步提升嘉陵江的運輸能力，增強航運競爭力。
3月20日，廣安港新開至柬埔寨西哈努克港精品航線，運輸時長縮短為原中轉模式的一半，成本降低60%左右。這次運輸主要采取“江海聯運+清關報關+供應鏈金融”的一體式綜合服務模式，為川東北地區中高端裝備制造以及高附加值化工材料出口至柬埔寨、越南、老撾等東南亞國家，開啟了一條便捷、優質的物流新通道。
