四川在線記者 王眉靈 文/圖
目標配速
G5京昆高速公路綿陽至成都段擴容項目（以下簡稱“成綿高速擴容項目”）是《國家公路網規劃》G5京昆高速公路重要組成部分，為緩解現有成綿高速的交通壓力、提高通道運輸效率而建，采用新建復線+原路改擴建模式建設，起于綿陽游仙區，止于成都繞城高速公路，連接成都、德陽、綿陽三市，全長約125公里，總投資約348億元。
該項目是2023年省級重點推進項目，確保今年綿陽境內40公里通車，力爭綿陽至德陽互通段30公里通車，2024年全線通車。
一線探訪
4月16日，周日，去成綿高速擴容項目LM1標段探訪時，有個小插曲：因為聯系不上項目經理戴雨欣，費了些波折，才找到鋪路現場。突然出現的記者一行讓戴雨欣驚訝不已，他從褲兜里掏出手機，看著屏幕上若干個未接來電，連說抱歉：“不好意思，沒聽到！”
成綿高速擴容LM1標段正在進行路面建設。現場，7臺壓路機輪次作業，發出的聲響震耳欲聾，從身前經過時，我們腳下的地也微微震動。LM，意指“路面”，代表著公路建設進入了最后一道重要“關卡”。為了實現年內通車目標，成綿高速擴容項目建設正火力全開，全速推進。今年一季度，項目完成投資19.21億元，占計劃的105%。
確保通車路段
工程“賬”提前算得明明白白
壓路機在一段長約80米的單幅路面上來回作業。攤鋪機將石料撒在路面上，不同功能的壓路機依次“上陣”，輪番碾壓，半個小時左右，達到第一層水穩施工標準后，運料車、攤鋪機、壓路機整體往前推進，在下一段路面上又開始作業。
同一路段的另一幅路面，則進展稍快，已經鋪完了第一層瀝青混凝土。“4月1日，我們做了瀝青下面層試驗段攤鋪。”戴雨欣說，試驗段順利完成后，按照同樣的技術標準，LM1標段開始瀝青路面施工，這一段就是剛做完的。
戴雨欣心里有一本“賬”：水穩要鋪三層，每層攤鋪完成后要養護7天；瀝青也要鋪三層，每層攤鋪后養護1天。他反復琢磨，哪段時間重點建設哪道工序、不同工序如何協調統籌推進，施工如何組織、設備如何調度，提前計算得明明白白。
當天，在已經交付LM1標段的7.5公里路基上，三個作業面同時施工，2個水穩組、1個路面組，近30臺攤鋪裝備、上百名工人有序作業。空中俯瞰，土黃色的路基逐漸被砂石層以及黑色的油面覆蓋。
在路面施工的同時，一臺臺貨車滿載灰巖等建材，進入冷拌站，卸貨后又奔赴下一輪運輸，忙個不停。
建材是施工的“口糧”，LM1標段完成施工，需要180萬噸水穩材料和45萬噸油面材料，每天，200多臺貨車往返于綿陽北川和施工一線所在的綿陽涪城之間。為確保不斷供，今年2月建設進入高潮后，項目部還調集了300多臺貨車集中運輸，囤積了20余萬噸材料，以備不時之需。
“我們標段28公里，預計今年10月完成施工，確保年內建成通車！”戴雨欣胸有成竹地說。
成綿高速擴容新中互通樞紐遠眺。啃“硬骨頭”攻堅
變流水作業為平行施工
位于德陽市境內的新中樞紐互通，是成綿擴容項目的控制性工程。沿著顛簸不平的施工便道來到施工現場，眼前一幕讓人震撼：整整一片山溝，觸目所及，都是施工場地，場內遍布著多個作業點，樁基、橋梁墩柱、土石方挖填等施工同時展開，運渣車來回奔忙，旋挖機“哐哐”作響，混凝土澆筑、電焊等各類聲音雜糅，成了一首“施工奏鳴曲”。午后，室外氣溫已飆升到30多攝氏度，300多名工人揮汗如雨，如常施工。
“在這里，我們的生產進度不是以月計、以旬計，而是以日計！”成綿高速擴容項目土建3-2標段總工程師姚軍如是說。他手機上的工作微信群，各工點負責人每天都在上報當日進度。緊迫感撲面而來。
新中樞紐互通既是個“高接高”轉換樞紐互通，也是個落地互通，連接了成都都市經濟圈高速公路和國道350線，主線長達2.5公里，有匝道21條、橋梁28座，建設規模遠超一般的樞紐互通，僅路基施工需要挖和填的土石方就逾370萬立方米，可填滿一千多個標準游泳池。
眼下，業主單位四川成綿蒼巴高速公路有限責任公司成都分公司和施工單位、監理單位一起，以年底通車為目標，倒排施工計劃，加投人員、設備，聚力攻堅，用姚軍的話來說，是“開工就沖刺”。
怎么沖？科學的施工組織是關鍵。“我們變以前的流水作業為平行施工。”他指著前方的幾個橋墩說，這是長500多米的D匝道2號大橋，傳統方式是根據施工機具、模板的數量，一組一組地進行建設；現在，大橋分成了6段同時開建，每一段都加大了人力、物力投入，樁基、墩柱、系梁、蓋梁等建設同時進行。開建僅一個月，進度最快的一段本月就可以進行現澆梁支架搭設，進入上部結構施工了，這在以前完全無法想象。
樁基每天完成不少于3根，7月31日前全部完成；墩柱每天完成不少于3根，9月10日前全部完成；蓋梁每天至少完成1榀，9月20日前全部完成……四川在線記者翻閱會議紀要看到，新中互通的計劃進度表，已細致到了具體的數量要求。“拼”的干勁，令人欽佩。
