夾金山隧道洞口航拍封面新聞記者 曹菲
9月25日，歷時22個月建設，國道351線夾金山隧道工程取得重大進展——隧道平行導洞貫通，比計劃工期提前了12個月。
夾金山隧道是國內首座使用TBM（全斷面硬巖隧道掘進機）施工的普通干線公路，該工法大大降低了人力成本，提升了施工效率和安全性，也創造了多項全國紀錄。
據悉，該隧道將于2025年12月26日建成通車，屆時開車翻越夾金山的時間將從1小時縮短到10分鐘。
平行導洞+TBM 提高施工效率同時保證安全性
夾金山隧道主洞全長9.35公里，是目前全國在建最長的二級公路隧道。來自四川省公路院的相關設計負責人介紹，一般二級公路隧道都是單洞雙線，采用鉆爆法施工，如果在長大隧道中也采用這種工法，建設速度會非常緩慢，也會對周圍環境造成破壞。
“所以我們在隧道主洞旁邊打了一個平行導洞。”上述負責人解釋，平行導洞是平行于主洞的小洞，打通后可橫向打洞，在主洞中間開工作面，掘進速度自然就會加快。據悉，夾金山隧道平行導洞貫通后，將新開辟4個輔助工作面，高峰期主洞6個工作面持續施工，實現“長隧短打”。
夾金山隧道另一項提高施工效率的方法，是采用TBM工法，這在國內二級公路隧道施工中也屬首次。據悉，“夾金山號”TBM根據隧道特殊的地質水文特點“量身定制”，掘金功效是傳統鉆爆法的3倍以上。此外，TBM施工還可減少工人勞動強度、提高施工自動化程度、優化現場作業環境，施工安全性自然可以得到保障。
據悉，夾金山隧道TBM施工實現日掘進50米，月掘進736米，刷新了同期國內普通國省干線TBM施工的最高進尺記錄。
2025年通車后 翻越夾金山將從1小時縮短到10分鐘
夾金山，橫臥在四川寶興縣和小金縣之間，是紅軍在長征路上征服的第一座大雪山。
目前，國道351線是翻越夾金山的唯一通道。其中，夾金山埡口路段海拔高達4100余米。每年冬季受冰雪影響，都會有長達3個月的交通管制，期間只有小型汽車才能通行，禁止貨車、大型客車通行，這不僅限制了當地人民的生產生活出行，還制約了區域經濟社會的發展。
國道351線夾金山隧道作為四川省委省政府“我為群眾辦實事”的民生工程，正是為了解決這一問題。該隧道起于雅安市寶興縣磽磧藏族鄉波日溝，止于阿壩州小金縣達維鎮唐家山，主洞全長9.35公里，概算總投資18.48億元。
項目于2021年12月26日開工，計劃于2025年12月26日完工。通車后，夾金山越嶺段交通瓶頸將徹底消除，不再受冬季冰雪影響困擾，可常年全天候通行，且翻越夾金山將從現在的1小時縮短到10分鐘，川西地區國省干線路網將得到優化、通道抗災能力和安全應急保障能力將顯著增強，對鞏固拓展脫貧攻堅成果、促進革命老區振興發展、加強民族團結進步等具有重要意義。
知道一點：什么是TBM？
TBM為全斷面硬巖隧道掘進機（Tunnel Boring Machine）的英文簡稱，是機、電、液、光、氣等系統集成的工廠化流水線隧道施工裝備，能夠實施掘進、支護、出渣等施工工序并行連續作業，可實現傳統鉆爆法難以實現的復雜地理地貌深埋長隧洞的施工。
TBM類似于地鐵盾構，區別在于盾構為軟巖掘進，TBM為硬巖掘進。
該工法較傳統工法具有掘進速度快、利于環保、綜合效益高等優點，掘進效率較以往提高3倍以上，在鐵道、水電、交通、礦山、市政等隧洞工程中已有廣泛應用。國道351線夾金山隧道項目是國內二級公路隧道首次采用TBM施工的案例。
（本文圖片由四川省交通運輸廳提供）
