封面新聞記者 周翼
自2017年四川攀枝花市啟動機場遷建工作以來，其進展一直備受當(dāng)?shù)厥忻耜P(guān)注。近日，有網(wǎng)友在人民網(wǎng)咨詢關(guān)于攀枝花新機場遷建的問題，攀枝花市交通運輸局回復(fù)稱，經(jīng)過長期、反復(fù)、科學(xué)論證，擬遷建的雙龍?zhí)秷鲋泛完碳疑綀鲋肪C合條件，較現(xiàn)有的保安營機場均沒有明顯改善提升，不再繼續(xù)開展遷建研究論證，將進一步開展現(xiàn)有機場的改擴建研究論證工作。
網(wǎng)友留言稱，攀枝花山地丘陵廣布，要修建一座大型機場確實很難，制約機場的除了地形、凈空，還有氣象條件，按照“高原機場要往山上選而不可往山下選”的原則，攀枝花新機場一定要滿足建成平穩(wěn)運行、后期有擴建條件、無自然災(zāi)害影響機場運行的條件才行。
針對網(wǎng)友的咨詢，攀枝花市交通運輸局回復(fù)稱，攀枝花市自2017年開始啟動機場遷建前期工作，委托專業(yè)機構(gòu)，本著科學(xué)、務(wù)實、審慎的原則開展機場遷建選址研究。在市區(qū)30公里半徑范圍內(nèi)篩選，僅雙龍?zhí)秷鲋泛完碳疑綀鲋窏l件相對適宜，2019年開始深入開展雙龍?zhí)秷鲋费芯空撟C，2021年啟動晏家山場址研究論證。
經(jīng)過長期、反復(fù)、科學(xué)論證，雙龍?zhí)秷鲋泛完碳疑綀鲋肪C合條件較保安營機場均沒有明顯改善提升。因此，將雙龍?zhí)秷鲋纷鳛闄C場遷建遠(yuǎn)期儲備的首選場址，不再繼續(xù)開展遷建研究論證。
10月12日，攀枝花市交通運輸局一名工作人員告訴封面新聞記者，為進一步提升保安營機場的運輸服務(wù)保障能力，攀枝花市正在開展保安營機場改擴建研究論證工作。
公開資料顯示，攀枝花保安營機場距攀枝花市中心9千米，為4C級國內(nèi)支線機場，屬高原機場，2003年12月6日建成通航，2011年7月曾停航，2013年6月復(fù)航。今年中秋國慶長假期間，攀枝花保安營機場共32架次航班進出港，運送旅客2400余人次。
