“蜀道1號”TBM。徐浩煊 攝
川觀新聞記者 徐浩煊
11月10日，記者從西昌至香格里拉高速公路（以下簡稱“西香高速”）建設現場獲悉，隨著“蜀暢1號”TBM（硬巖掘進機）正式進洞，西香高速四川段全線最長隧道——鹽源隧道，正式進入TBM施工階段。這也是在建工程中，全國第四長、全省第二長的高速公路隧道。
“蜀道1號”TBM。徐浩煊 攝
據了解，鹽源隧道位于涼山州鹽源縣境內，全長14.15公里，屬于特長隧道、低瓦斯隧道，由蜀道集團所屬蜀道高速集團投資、四川路橋承建。根據施工方案，將建設左洞、右洞及平行導洞（與隧道主洞平行，起輔助施工作用）。不過，因隧道內存在斷層破碎帶、大變形、突泥涌水、瓦斯等不良地質，施工隧址區地勢艱險陡峭，地質條件復雜，施工難度極大。
針對以上難題，蜀道集團科研團隊聯合鐵建重工集團，歷時7個月，研發出專用于險要山嶺隧道掘進的特大型TBM“蜀暢1號”。該機全長195米，重約1700噸，開挖直徑達到8.53米。TBM是硬巖掘進機，具有施工安全、掘進速度快等優點，利用TBM可快速地打通一條與隧道主洞平行的導洞，通過導洞可設置多個作業面，確保安全、有效縮短主洞掘進時間。
四川路橋西香高速ZCB3-TJ5項目經理孫林介紹，“蜀暢1號”針對鹽源隧道的地質特點與施工特點，進行了物料運輸、圍巖記錄系統等五項優化設計，解決了傳統敞開式TBM在高地應力軟巖中通過性差、底部支護不足等隧道施工難題，具有施工速度快、機械化信息化程度高、施工安全可靠等特點。
“蜀暢1號”TBM。徐浩煊 攝
得益于“蜀暢1號”在平行導洞內最快掘進速度可達每月600米左右的優勢，項目將采用“TBM 施工平導洞+大型機械鉆爆法施工主洞”模式，按“五橫通六區間”布局，即把主洞“切成”6個掌子面同時掘進，實現了隧道的“長隧短打”，確保項目工期可控，將工期由7年以上，縮短至4年半。
據悉，西香高速項目建成后，將結束涼山州鹽源縣、木里縣不通高速的歷史，對完善區域交通網絡、促進地方經濟社會發展具有重大意義。
新聞多一點：
西香高速是G7611國家高速公路都勻至香格里拉的重要組成路段，貫穿云貴川三省，是攀西經濟區便捷溝通相鄰省份，打通對外通道的主要經濟干線和主要出入口公路通道。項目全長約233公里，計劃工期5年，橋隧比74.3%，其中四川段162.1公里，設計時速80公里。
